IATA Dangerous Goods Regulationsは、危険物を航空輸送するための実務規則書です。IATA自身も、この規則書が分類、表示、包装、ラベル貼付、書類作成までを日常業務で支えるものだと案内しています。 anacargo(https://www.anacargo.jp/ja/download/label/dg_form/)
つまり実務の土台です。
通関業の現場では、HSコードや輸入可否だけ見て進めたくなりますが、航空危険物はそれでは足りません。危険物リストへの該当、クラス判定、Packing Instruction、Shipper’s Declaration、Air Waybillの記載まで読み切って初めて搬送可否が固まります。 air.nrsgr(https://www.air.nrsgr.com/transportation_service/goods/index.html)
日本語版は理解の助けになります。ですが、IATAは毎年改定しており、更新版を使う企業ほど遅延、罰金、契約喪失を減らせると明記しています。 anacargo(https://www.anacargo.jp/ja/download/label/dg_form/)
ここが重要ですね。
IATA DGRは毎年発行され、2026年1月1日からは第67版が発効しています。IATAは英語版のAddendumに加え、日本語版のAddendumも提供しており、紙の規則書には追補を差し込んで運用するよう促しています。 anacargo(https://www.anacargo.jp/ja/news/251226_J.html)
結論は毎年確認です。
この点は通関業従事者にとって大きいです。たとえばANA Cargoは2026年改定で、タイの政府例外規定THGの新規追加、PI952とPI966の変更、UN3166のハイブリッド車名追加、IATA Cargo IMPコードのRVF・RVH・RVO・RVB追加を案内しています。 air.nrsgr(https://www.air.nrsgr.com/transportation_service/goods/index.html)
英語版を去年のまま使う。これが危ないです。予約段階で古いコードや旧解釈のまま進めると、申告内容の修正で半日から1日単位の手戻りになりやすく、倉庫再搬入や再書類化のコストも膨らみます。 anacargo(https://www.anacargo.jp/ja/download/label/dg_form/)
改定点の要約はJACISや航空会社の日本語資料で追いやすいので、現場では「年初に改定点だけ先に読む」運用が効きます。時間短縮が狙いです。その役目ならJACISの改定点資料一覧を確認するだけでも十分役立ちます。 jacis.or(https://www.jacis.or.jp/revision.html)
改定確認が基本です。
通関が終わっても、危険物申告書の不備で航空会社受託が止まることがあります。ANA Cargoも危険物輸送ではIATA危険物規則書準拠での取り扱いを求め、危険物申告書を案内しています。 anacargo(https://www.anacargo.jp/ja/download/label/dg_form/)
どういうことでしょうか？
IATAはDGRの中身としてDocumentationを明示しており、Shipper’s DeclarationとAir Waybillが重要項目です。 つまり、税関向け資料と航空危険物書類は役割が違うということです。ここを混同すると、通関側では問題がなくても、航空側で差し戻しになります。 anacargo(https://www.anacargo.jp/ja/download/label/dg_form/)
特に化学品、香水、接着剤、リチウム電池関連は、見た目が一般貨物でも危険物リストや分類に入ることがあります。NRSの一覧でも、香水・香料、接着剤、ドライアイス、リチウム金属電池、リチウムイオン電池などが航空危険物の例として挙がっています。 air.nrsgr(https://www.air.nrsgr.com/transportation_service/goods/index.html)
隠れ危険物に注意です。
この場面の対策は、受託前にSDSと製品仕様書からUN番号候補を確認することです。狙いは、通関後のやり直し防止です。候補としては、社内チェックシートを1枚作り、品名・UN番号・クラス・PI・必要書類を並べておく方法が現実的です。
通関業の現場では「危険物なら全部同じ手順」と思われがちですが、実際は政府例外規定や運航者例外が効くため、同じUN番号でも扱いが変わります。IATAもApplicabilityやLimitationsの中に、責任分担、制限、郵便、旅客・乗員関連、報告などを含めています。 anacargo(https://www.anacargo.jp/ja/download/label/dg_form/)
一律処理はダメです。
2026年改定では、ANA Cargoが政府例外規定THGの追加を示していますし、コードシェア便やチャーター便では異なる規則が適用される場合があるとも注意しています。 つまり、規則書だけ読んで終わりではなく、実運送する航空会社条件まで突き合わせる必要があります。 air.nrsgr(https://www.air.nrsgr.com/transportation_service/goods/index.html)
たとえばハイブリッド車両の輸送では、UN3166の品目名追加に加え、予約時にRVHコードを選ぶよう案内されています。 ここを見落とすと、書類が一見そろっていても予約部門や搭載判定で止まるので、通関担当にとっては時間のロスが大きいです。はがき1枚分ほどのメモでもいいので、航空会社別の独自条件だけは手元に残すと差が出ます。 air.nrsgr(https://www.air.nrsgr.com/transportation_service/goods/index.html)
航空会社条件が原則です。
参考になるのは、IATA本体のDGR案内です。規則書のどこを確認すべきかが整理されています。
IATA公式 DGR案内
改定の具体例はANA Cargoの日本語告知が読みやすいです。2026年の変更点を短時間で把握できます。
ANA Cargo 第67版改定案内
検索上位では「日本語版はあるか」「どこで買うか」に話が寄りがちですが、通関業従事者に本当に効くのは、日本語版そのものより“改定追随の仕組み”です。IATAは毎年新版を出し、Addendumも反映させる運用を求めています。 anacargo(https://www.anacargo.jp/ja/download/label/dg_form/)
意外ですね。
現場では、担当者が1人だけ詳しい状態がいちばん危険です。その人が休むだけで、危険物判定、予約コード、申告書の書き方が止まります。法的リスクだけでなく、保管料や再配送費、顧客クレームにもつながりやすいです。 air.nrsgr(https://www.air.nrsgr.com/transportation_service/goods/index.html)
そこで有効なのが、1案件ごとに「規則書の条文番号」までメモを残すことです。たとえば「DGR 4.2」「PI966」「運航者例外NH08」のように書いておく。これだけで次回案件の確認時間をかなり削れます。結論は、知識の属人化を減らすことです。
条文番号だけ覚えておけばOKです。