オープンタンクシステムとは？バイク燃料タンク構造と特徴を解説

オープンタンクシステムとは

タンク内の圧力が常に大気と同じ開放式構造です。

オープンタンクシステムの基本構造

オープンタンクシステムは、燃料タンクの内部が大気と連通している構造を指します。タンクカバーにエアフィルターが設置され、液面は常に外気と接触している状態です。

参考）油圧タンク設計の要点 - 知識 - 邢台江城油圧機械工場

この仕組みでは、タンク内に内圧が生じません。密閉型タンクと違い、液体の膨張や収縮による圧力変化を気にする必要がないのが特徴です。

参考）https://www.nishi.co.jp/module/tank-unit/sealed-open-tank/

構造がシンプルなため、設置やメンテナンスが容易という利点があります。油圧システムや一部の機械システムで一般的に採用されています。

バイクの燃料タンク自体は密閉式が主流ですが、古いキャブレター車の燃料コック周辺には類似した開放的な構造が見られます。

参考）バイク予備タンクの仕組みと使い方｜容量と注意点 CHAMPI…

オープンタンクシステムと密閉式の違い

最大の違いは、タンク内部に気体の空間が存在するかどうかです。オープンタンクには常に液面があり、その上部に大気と通じる空間があります。

密閉型は内部に完全に液体が充填され、気体が存在しません。そのため、ポンプを使えばタンクより高い位置への圧送が可能です。オープンタンクは重力に頼るため、タンクより低い位置にしか液体を送れません。

項目	オープンタンクシステム	密閉式
内圧	なし（大気圧）	あり（高圧対応）
液面	常に存在	存在しない
送液範囲	タンクより下のみ	上下自由
構造	シンプル	複雑
安全対策	最小限	高圧管理が必須

密閉式は高い内圧に耐える強固な構造と安全対策が求められます。一方、オープンタンクは大気開放が許容でき、コストを抑える必要がある場合に適しています。

オープンタンクシステムのメリット

構造がシンプルで導入コストが低い点が最大のメリットです。複雑な圧力管理装置が不要なため、初期投資を抑えられます。

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システムの過圧リスクが小さく、安全性が高いという特徴もあります。タンク内が常に大気圧なので、圧力による破裂や変形の心配がありません。

つまり安全です。

視認性があり、水位（液位）管理が容易です。目視で残量を確認できるため、補給タイミングを逃しにくくなります。

これは使えそうです。

設置やメンテナンスが容易な点も見逃せません。特殊な工具や知識がなくても、基本的な点検や清掃を行えます。

オープンタンクシステムのデメリット

酸素の侵入による腐食が避けられない点が最大の弱点です。大気と接触するため、タンク内部や配管に錆が発生しやすくなります。

衛生リスクも無視できません。開放されているため、微生物やホコリが混入する可能性があります。

定期的な清掃が必須になります。

凍結や溢流リスクがあるため、設置条件が限定されます。寒冷地では保温対策やヒーターの設置が必要です。

溢流経路の確保も欠かせません。

液面が揺れると正確な液面計測ができなくなる問題もあります。フロートセンサなど液面の揺れに影響されるセンサでは、正確な測定が困難です。

定期的なメンテナンスを怠ると、水分がタンク底に溜まります。水分はガソリンより比重が重いため、底部に沈殿してトラブルの原因になります。

参考）https://www.goobike.com/magazine/knowledge/beginner/33/

オープンタンクシステムのバイクでの応用例

現代のバイクでは純粋なオープンタンクシステムは稀ですが、古いキャブレター車には類似した構造が見られます。燃料コックとリザーブタンクの仕組みが、開放的な燃料管理の一例です。

キャブレター車の燃料タンクには、高さの違う2つのパイプがあります。通常時は高い位置のパイプから供給し、リザーブ時は低い位置のパイプに切り替えます。

この構造では、タンク内に水分が溜まるリスクがあります。梅雨や寒暖差の激しい時期には、結露によりタンク底に水が沈殿します。定期的にリザーブ走行をすることで、この水分を排出できます。

FI（フューエルインジェクション）車では、電子制御により燃料を正確に噴射するため、物理的な開放構造は不要です。燃料残量や走行可能距離をメーターで正確に把握できます。

参考）環境性能と俊敏な走りを両立させたロードスポーツバイク「CB4…

オープンタンクシステムの維持管理とトラブル対策

定期的な清掃と点検が長寿命化の鍵です。FRP製タンクは3～5年ごと、地下埋め込みコンクリート製タンクは年1回の清掃・点検が推奨されます。

参考）メンテナンス事業｜パーカー技建工業株式会社

タンク底部の水分除去を定期的に行う必要があります。満タン状態でリザーブ走行をすることで、水分の混じったガソリンを消費できます。梅雨や寒暖差の激しい時期は特に注意が必要です。

溢流対策として、ボールコックや浮き弁の点検が欠かせません。これらが不良だと溢れてしまうため、二重安全装置やアラームの導入も検討すべきです。

腐食予防では、架台など鉄部の塗装を3～5年ごとに塗り替える必要があります。塗装が剥がれると錆が進行し、構造的な問題につながります。

これが原則です。

凍結防止のため、寒冷地では保温材やヒーターの設置が必須です。

室内設置も有効な対策になります。

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