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プロテクション バイク CE規格 レベル2
プロテクション バイクのCE規格とEN1621・レベル2の見方
プロテクション バイク装備選びで「CE」と書かれている場合、多くは欧州の整合規格（EN規格）を満たし、CEマーク表示の条件をクリアしたことを示します。特にプロテクターはEN1621シリーズが中心で、部位ごとに規格が分かれています（例：EN1621-1＝肩肘膝など、EN1621-2＝脊椎、EN1621-3＝胸部、EN1621-4＝エアバッグ）。これは「どの部位を守る装備か」を明確にするための整理だと考えると理解しやすいです。
レベル表記は、衝撃時に身体へ伝わる力（kN：キロニュートン）の上限で判定され、一般にレベル2の方が伝達力が小さく防御力が高い、という関係になります。たとえば部分プロテクター（EN1621-1）では、レベル1が平均35kNまで、レベル2が平均20kNまでという目安が示されています。バックプロテクター（EN1621-2）では、レベル1が平均18kNまで、レベル2が平均9kNまでなど、同じ「レベル2」でも部位によって試験条件と基準値が違う点が重要です。
ここで意外と見落とされがちなのが、「CE＝最強」ではないことです。CEは“安全性の比較ができる状態”を作る強い武器ですが、実際の事故では「プロテクターがズレて当たらない」「面積が足りず肋骨を外す」「薄くて快適だが高速域では心許ない」など、装着状態の要因が効いてきます。だからこそ、数値（レベル2）と同じくらい、フィット感・固定力・装着姿勢での位置をチェックする必要があります。
参考：CEマーキング制度とEN規格の概要、EN1621の試験・レベル表記の考え方（一覧・基準値）
https://www.motorimoda.com/feature/ce-marking/
プロテクション バイクで胸部・脊椎・肩肘膝の優先順位
プロテクション バイクの現実的な悩みは「全部そろえると高い」「暑い・動きにくい」「普段使いに過剰では？」の三択になりがちな点です。そこで有効なのが、守る部位の優先順位を決めて段階的に強化する方法です。目安としては、胸部→背中・腰（脊椎）→肩→肘・膝の順に考えると、致命傷や後遺症リスクを下げやすいです。
胸部が上位になる理由は、事故で大きなダメージを受けやすい上、胸部への衝撃が命に直結しやすいからです。実際に、二輪車乗車中の死者の損傷主部位の統計として、頭部に次いで胸部の割合が高いという情報も紹介されています。胸部プロテクターは「着けると邪魔」という先入観が残りやすい一方、最近は薄型やジャケットに目立たず入る設計も増え、導入障壁が下がっています。
次に脊椎は、命は助かっても後遺症に繋がりやすい部位です。背中プロテクターは「小さいパッドが入っているから十分」と思われがちですが、保護範囲（フルバック／センターバック／ロワーバックなど）の違いで守り方が変わります。肩肘膝は骨折・擦過傷を減らす意味で重要ですが、関節は動くのでフィット性とズレにくさが製品選びの主戦場になります。
参考：胸部プロテクターの重要性、優先順位（胸部→脊椎→肩→肘膝）、CE規格を目安にする考え方
https://ysp-shop.com/oshiete_protector
プロテクション バイクの内蔵と単体の選び方（快適性とズレ）
プロテクション バイク装備は、大きく「内蔵型（ジャケット・パンツに収納）」と「単体型（ベスト・外付け・インナー）」に分かれます。結論から言うと、日常の継続性を優先するなら内蔵型、最大防御と調整幅を優先するなら単体型が基本です。ただし、単体型が常に強いわけではなく、ズレた瞬間に“性能がゼロになる”のが最大の落とし穴です。
内蔵型の利点は、着るだけで準備が完了し、装着の手間が少ないことです。さらに見た目が自然で、通勤や街乗りでも続けやすい。デメリットは、標準装備のパッドが「柔らかい簡易タイプ」なことがあり、レベル表記が不明なケースもある点です。可能なら、胸部・背中はCE規格レベル2に換装できるか（ポケットの形状やサイズ互換）まで確認したいところです。
単体型は、しっかりした胸部・脊椎プロテクターを後付けでき、ウェアを変えても中身を流用できるのが利点です。反面、サイズ選びがシビアで、走行姿勢（前傾、ニーグリップ、肩の開き）で位置がズレると保護範囲が外れます。購入時は「直立で良い」ではなく、バイクに跨る姿勢で、胸部は心臓・胸骨を覆っているか、背中は脊柱中心からズレないかを必ず確認してください。
あまり知られていない実務的なポイントとして、プロテクターは“硬さ”だけでなく“戻り（復元）”の体感も重要です。衝撃で硬化する素材は、転倒後に立ち上がって動くまでの時間に追従しやすい一方、低温時の硬さ変化が気になる製品もあります。温度特性（T+／T-表記が付くことがある）も見られるなら確認すると、季節の幅が広い人ほど失敗が減ります。
プロテクション バイクのウェア規格EN17092とグローブ・ブーツの落とし穴
プロテクション バイクの話題はプロテクター（EN1621）に寄りがちですが、実際の転倒で多いのは「滑走による摩耗」と「縫い目の破断」です。ここで関わるのがウェアの規格EN17092で、一般向けのバイクウェアの耐摩耗性や引裂強度、縫い目強度をクラス（AAA、AA、A、B、C）で示します。つまり、プロテクターが衝撃を受け止めても、ウェアが裂ければ皮膚は守れません。
落とし穴は、「レベル2プロテクターを入れたから上半身は万全」と思って、薄いファッションジャケットに入れてしまうケースです。転倒時は、衝撃（点）と摩耗（面）が同時に来ます。街乗り中心ならAやAAでも現実的ですが、高速ツーリングが多いならAAA寄りを選ぶ意味があります。用途に対して強すぎる装備は疲労を増やし、結果的に安全運転の質を落とすので、“使う速度域・季節・距離”で最適解を決めるのが合理的です。
もう一つの盲点は、グローブとブーツです。転倒の瞬間、人は反射的に手を出すため、手の保護は実質必須ですが、製品によっては規格表示が曖昧なものも混ざります。ブーツも「くるぶし保護」「ねじれ剛性」「ソールの滑りにくさ」など要素が多く、スニーカー風デザインは歩きやすい反面、保護が弱いことがあります。プロテクションを“全身のシステム”として捉え、弱い部位がボトルネックにならないよう揃える発想が大切です。
参考：EN17092（AAA〜C）と、EN1621を含む主要EN規格の整理、CEマークの意味
https://www.motorimoda.com/feature/ce-marking/
プロテクション バイクの独自視点：レベル2でも危ない「熱・湿気・疲労」対策
プロテクション バイクで検索上位が触れにくい現場の問題は、「暑さで着けなくなる」「汗でズレる」「疲れて判断が鈍る」という、装備の“運用”が崩れる瞬間です。どれだけレベル2をそろえても、真夏に胸部を外して走ったら、その瞬間に安全設計は破綻します。だから装備は、スペックよりも継続性を先に作った方が、長期的に事故のダメージを減らせます。
具体策はシンプルです。まず、暑い季節は「通気性の高いウェア（メッシュ等）＋CE規格プロテクターの組み合わせ」にして、体感温度のストレスを下げます。次に、汗でズレる人は、インナーで滑りを抑える（肌着の素材を変える）か、ベスト型で固定点を増やすと安定します。最後に、長距離の疲労対策として“重さの分散”を意識し、胸部と背中を重いハードで固めるなら、肩や腰への負担が偏らない構成にします。
意外な話として、プロテクターは「硬いほど安全」でなく「正しい位置に居続けるほど安全」です。関節のプロテクターは、座った姿勢で肘・膝の中心がズレていないか、歩行時ではなく乗車姿勢で確認してください。胸部はジャケットの前合わせやタンクとの距離で浮くことがあるので、前傾車ほどフィッティングが重要です。装備は“買って終わり”ではなく、季節・車種・体型変化に合わせて微調整する運用品質で差が出ます。