裏ヤビツ 通行止め 解除 県道70号 全線 通行可能

裏ヤビツ 通行止め 解除

バイクで現地に着いてから確認では遅いです。

裏ヤビツ 通行止め 解除の最新状況

裏ヤビツを含む県道70号（秦野清川）は、神奈川県厚木土木事務所の案内で、土砂流出箇所の応急復旧工事による通行止めを令和7年12月24日（水）午後2時に解除予定とされ、全線通行可能になる見込みです。 ここで大事なのは、単に「年内に解除」と覚えるのではなく、「12月24日午後2時」と時刻まで押さえることです。解除前に午前中から向かうと、現地で足止めされる可能性があります。結論は時刻確認です。 yamap(https://yamap.com/activities/30509456)

今回の通行止め区間は、塩水橋から旧金沢キャンプ場まで約1.9kmで、青宇治橋東24.1kp付近の土砂流出が発端でした。 1.9kmと聞くと短く感じますが、山道の寸断区間としては抜け道が作りにくい長さです。つまり一部不通でもルート全体の成立が崩れるということですね。 pref.kanagawa(http://www.pref.kanagawa.jp/documents/16540/250916_k70tukoudome.pdf)

通行止め解除の公式情報は、神奈川県厚木土木事務所や秦野市公式ページで追うのが確実です。解除日や区間が数字で出るので、曖昧なSNS情報より判断材料になります。解除情報の確認先として、神奈川県公式の案内が参考になります。

神奈川県公式｜県道70号(秦野清川)「通行止め解除」のお知らせ

裏ヤビツ 通行止め 解除でも注意する道幅と落石

通行止めが解除されても、神奈川県は「幅員が狭い箇所」や「斜面からの落石等に注意」と明記しています。 ここを見落とすと、解除を安全宣言と勘違いしやすいです。解除後も慎重運転が原則です。 yamap(https://yamap.com/activities/30509456)

しかも今回の解除案内には、土砂流出箇所で今後本復旧工事を行う予定があると書かれています。 つまり、今は「応急復旧で通れる状態」であって、「しばらく工事の心配がない状態」とは限りません。意外ですね。 yamap(https://yamap.com/activities/30509456)

この場面で役立つのは、走る前に県の道路情報ページを1回確認し、ルートをスマホに保存しておくことです。山中で圏外になる前に確認しておけば、現地Uターンの時間損失を減らせます。狙いは足止め回避で、候補は神奈川県公式PDFのブックマークです。

裏ヤビツ 通行止め 解除でバイクも通れるのか

バイク乗りがやりがちなのが、「車がダメでも二輪なら抜けられるのでは」という考え方です。ですが県道70号の通行止め案内では、過去の複数の告知で「自転車・歩行者も、通り抜け（通行）できません」と明記されていました。 二輪だけ例外と思い込むのは危険です。 pref.kanagawa(https://www.pref.kanagawa.jp/documents/85775/251010_k70tukodomev2.pdf)

この表現は、自動車だけ止める片側規制のような話ではなく、通り抜けそのものを止める強い案内です。 バイクで進入してしまえば、切り返ししにくい細道や、作業車がいる区間で戻る羽目になり、時間も神経も削られます。つまり進入前確認です。 pref.kanagawa(http://www.pref.kanagawa.jp/documents/16540/250916_k70tukoudome.pdf)

さらに、秦野市の「丹沢ヤビツ・ルール」では、公道は実力の6割で走る、安全マージン4割をキープする、下りやカーブで競わないといった考え方が示されています。 これは自転車向けに作られたルールですが、裏ヤビツのような細く変化の大きい山道では、バイクにもそのまま通じる発想です。6割走行が条件です。 city.hadano.kanagawa(https://www.city.hadano.kanagawa.jp/material/files/group/51/yabiturule.pdf)

通れるかどうかを確実にしたいなら、出発前に厚木土木事務所の案内で区間名と距離を確認し、そのうえでナビの経路再検索を1回かけるだけで十分です。現地で看板を見てから考えるより早いです。これは使えそうです。

裏ヤビツ 通行止め 解除の過去推移と再規制

裏ヤビツは、一度解除されたら長く安定する道ではありません。2019年の台風19号被害、2021年8月の大雨による再通行止め、2021年10月の限定的な再開通、2022年3月30日の全線再開、2025年9月の土砂流出による再規制と、かなり揺れています。 解除のニュースだけ追うと、再規制を見落としやすいです。 saetta0404.hatenablog(https://saetta0404.hatenablog.com/entry/2021/10/21/051743)

ツーリング計画では、片道1時間半から2時間かけて現地へ行き、通れずに引き返すだけで半日が消えます。高速代やガソリン代まで足すと、1回の空振りでも数千円単位の損失になりやすいです。痛いですね。

このリスクを減らすなら、前夜に公式案内の日付確認、当日朝に再確認、この2回だけで十分です。狙いは無駄足防止で、候補はブラウザのリーディングリストやPDF保存です。確認は2回が基本です。

裏ヤビツ 通行止め 解除後の独自視点 走る価値の見極め方

上位記事は「解除された、走れた、景色が良い」で終わりがちですが、バイク乗りにとって本当に重要なのは「今日走る価値があるか」です。ヤビツ峠は標高761mで、秦野側の参考データでも名古木交差点から約11.8km、平均斜度約6％、最大斜度約12％と、高低差と勾配の変化がはっきりしたエリアです。 つまり、路面状況の小さな悪化が体感難度に直結します。

たとえば、解除直後で落石や補修跡が残る時期に、朝の冷えた時間帯や雨上がりへ入ると、普段のワインディングより一段シビアになります。逆に、晴天が続いた日中ならリスクは下がります。天候選びが原則です。

あなたが裏ヤビツを気持ちよく走りたいなら、「解除されたか」だけでなく、「解除直後か」「落石注意の文言が残っているか」「本復旧工事予定が出ているか」の3点で判断すると精度が上がります。 この3つだけ覚えておけばOKです。 yamap(https://yamap.com/activities/30509456)

現地判断を軽くする追加知識として、キャンプ場や橋の固有名詞を先に頭へ入れておくと、看板を見た瞬間に現在地が分かります。今回の公式案内では、塩水橋、旧金沢キャンプ場、青宇治橋東24.1kpなどが基準点でした。 区間名の把握なら問題ありません。 yamap(https://yamap.com/activities/30509456)

ヤビツ峠とイニシャルd

あなたのヤビツ峠ごっこ、昼でも対向車1台で終わります。

ヤビツ峠 イニシャルdの聖地性