排気ガス検査 バイク 車検 CO対策

排気ガス検査 バイク 車検のすべて

排気ガス検査 バイクの対象年式と基準値

バイクの排気ガス検査は、道路運送車両法に基づく保安基準で定められた項目です。主に一酸化炭素（CO）と炭化水素（HC）を測定し、年式ごとに基準値が異なります。<>
例えば、平成11年規制以降の車両ではCOが2～3%程度、HCが数千ppm以内に抑えられる必要があります。新規制の平成28年以降はさらに厳しく、CO 1%未満が目安です。<><>
古いキャブ車はCOが高めになりやすく、インジェクション車は触媒の影響が大きい点に注意しましょう。基準を超えると即不合格となります。
バイク車検のCO対策詳細、規制年式表あり

排気ガス検査 バイクの手順と場所選び

ユーザー車検の場合、陸運支局近くのテスター場で事前測定をおすすめします。検査当日、ライン入口で検査官が年式を確認し、排ガス記号（例: E-mark）を指定します。<>
テスターで記号入力後、マフラーにプローブをストッパーまで挿入。自動測定で○×が表示され、用紙に印字します。長野県松本事務所では予約制で1ラウンド目が狙い目です。<>
場所は自動車共同ビル近くの予備検査場が便利。排ガス専用再検査も可能です。
長野ユーザー車検手順、排ガス記号入力詳細

• 予約: 1ヶ月前からネットで
• 持参: 車検証、自賠責、納税証明
• 測定時間: エンジン暖機後アイドリング

排気ガス検査 バイク CO高くなる原因と対策

COが高い主因はアイドリング回転不足とエンジン未暖機。検査前15-20分走行し、適正回転（通常1200-1500rpm）に調整しましょう。<><>
カーボン蓄積やエアクリ汚れも悪影響。スロットルボディ洗浄やエレメント交換で改善します。意外な点として、プローブの深差し込みで高濃度ガスを検出するミスが頻発します。<>
触媒劣化時はO2センサー清掃を。燃料添加剤でHC低減も有効です。

排気ガス検査 バイク HC不合格の意外な落とし穴

HCは未燃焼燃料を示し、低回転や圧縮不良で上昇。キャブ車でパイロットスクリュー弄りが原因の場合多し。<>
対策はプラグ交換と負圧ホース点検。MAPセンサー劣化でエア漏れもHCを悪化させます。あまり知られていないが、空ぶかし5000rpm×1分で一時低減可能。<>
ユーザー車検3回不合格例では、O2センサー清掃で解決したケースあり。<>

• プラグ点火確認
• 燃料系漏れチェック
• 高回転空ぶかし

排気ガス検査 バイクのDIYメンテで車検クリア

事前テスター場利用で数値確認を。費用は1000円程度。長野では二輪専門店が対応。<>
独自視点: 冬場低温時はCO/HCが20%上昇しやすいため、暖房オフや屋外暖機を。リチウムバッテリー車は充電満タンで安定します。
全体費用は法定費用（重量税3800円+印紙1800円）+自賠責（約1万円）。指定工場車検なら整備込み4万円前後。<><>
二輪排出ガス規制詳細表、クラス別数値

排気ガス検査はバイクの健康診断のようなもの。定期メンテで環境負荷を減らし、安全走行を確保しましょう。年1回の点検でトラブル回避可能です。
不合格時は限定再検査を利用。プロに相談すれば初回合格率95%以上。<>
排ガス規制強化が進む中、FI調整スキルがライダーの必須項に。あなたの実車で試してみては？

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