サスペンションの伸びとバイクの物理現象、減衰力調整による挙動変化

サスペンションの伸びとバイクの物理現象

実はサスペンション調整の順番を間違えるライダーは8割以上います。

サスペンションの伸び側が生み出す物理現象とは

バイクのサスペンションには、路面からの衝撃を吸収するスプリングと、その動きを制御するダンパーがあります。路面の凸部分に突き上げられてスプリングが縮むと、次に縮んだスプリングは伸びて元に戻ろうとします。

ところがスプリングには特殊な性質があります。縮んだ後に伸びる動きだけでなく、また縮んで伸びる動きを何度も繰り返すのです。

参考）伸び側減衰について🛵　バイクのリアサスペンション

この繰り返しの伸縮運動を放置すると、車体がボヨンボヨンと上下してしまい、次の路面の凸凹にきちんと追従できません。

つまり安定性が失われます。

伸び側減衰力は、この伸びる動きをコントロールする仕組みです。ダンパー内部のオイルがオリフィスを通過する際の抵抗によって、スプリングが勢いよく伸びすぎるのを防ぎます。

これにより車体の姿勢が安定し、次の路面変化に素早く対応できる状態を保てます。伸び側減衰力が適切に機能することで、サスペンションはフワフワと落ち着かない動きをせず、安定した走行が得られるようになっているのです。

サスペンション伸び側と圧側の違いと役割分担

サスペンションの減衰力には、伸び側と圧側の2種類があります。伸び側は衝撃などで一度縮んだスプリングが再度伸びようとする働きを制御し、圧側は別名「コンプレッション」と呼ばれ、沈み込む働きをコントロールします。

参考）バイクのサスペンションとは？役割や用語、タイプを徹底解説 C…

それぞれの役割は明確に異なります。圧側は主としてバネ上（マシン＋ライダー）の動きを制御しているのに対し、伸び側はバネ下（ホイールやスイングアーム）の動き方をコントロールしています。

参考）http://www.fukishiman.sakura.ne.jp/yotaroukun/sus1.html

伸び側減衰の代表的な働きとして、ブレーキングでリアが浮き上がりそうになるのを減衰力で時間を稼いで急激なノーズダイブを抑える効果があります。また、S字コーナーなどの切り返しでリアサスが急激に伸び上がるのを抑えて、切り返しスピードを上げる役割も担います。

圧側減衰が必要になった背景には、路面追従性という性能の追求があります。コーナリングなど、タイヤのグリップ性能次第なシーンで重要なのが路面追従性です。

路面の不整は、突き上げる凸方向の動きだけでなく、凹んだ側へ追従する伸びる動きで、スリップしにくいか否かが決まります。タイヤが路面から離れてしまうとスリップしますが、路面に接したまま離れなければグリップし続けるからです。

サスペンション伸び側が路面追従性に与える影響

路面追従性とは、タイヤが常に路面に接している状態を維持する能力のことです。路面は常にフラットではなく、凹凸・傾き・段差があり、このときタイヤが常に路面に接していないと、駆動も制動もステアリングもできなくなります。

参考）https://www.daisuke-racing.com/post/gpt%E3%81%A8%E5%AD%A6%E3%81%B6%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E8%AC%9B%E5%BA%A7%EF%BC%91-%E5%BD%B9%E5%89%B2%E3%81%A8%E5%9F%BA%E7%A4%8E

伸び側減衰力を弱めると、路面の上下動に対してサスが素早く追従し、車体やライダーを揺すらない安定状態が維持されます。

これが路面追従性の向上につながります。

具体的には、路面の凹部分にタイヤが入った際、サスペンションが素早く伸びることでタイヤを路面に押し付け続けることができます。伸び側減衰が強すぎると、この伸びる動きが遅くなり、タイヤが路面から離れる時間が長くなってグリップが低下します。

逆に伸び側減衰が弱すぎると、サスペンションが急激に伸びすぎて車体が跳ね上がり、制御が難しくなります。適度な伸び側減衰力の設定が、路面追従性を高める鍵です。

サスペンションが適切に路面に追従することで、コーナーのグリップも安定します。これにより安全性が向上し、より速く確実にコーナーを曲がれるようになります。

サスペンション調整の正しい順序と伸び側の優先度

サスペンション調整には正しい順序があります。影響力の強いものから順に調整していくのが基本で、最初にプリロード、そしてダンパー伸び側、ダンパー圧側という順番が一般的です。

参考）301 Moved Permanently

なぜ伸び側を圧側より先に調整するのでしょうか？
セッティングを行う際は、車体への影響が大きい部分から手をつけるのがセオリーだからです。スプリング→伸側ダンパー→圧側ダンパーの順が推奨されています。

参考）【バイクの動きが変わるサスペンションセッティング】セッティン…

伸び側減衰力の調整は、ライテク初心者でも体感しやすい変化をもたらします。実際、伸び側減衰力だけを変更してワインディングを走ると、多くのライダーが違いを明確に感じられます。

参考）https://ridersclub-web.jp/column/custom-621508/

フロントサスペンションの調整例として、プリロードを強めて減衰を弱めるセッティングがあります。この仕様で走り出すと、ブレーキをかけたままコーナーに入っていけるようになり、全体的に安定感が向上して積極的にマシンを操れるようになります。

参考）今年こそ！ サスペンションセッティングに取り組んでみよう！ …

リアサスペンションについては、伸び側減衰を調整することで動き出し初期の特性を変えられます。伸びる時間を稼ぐことで、もう少しリア下がりであって欲しいけどプリロードも車高も変えたくないという時の最後の手段として使えます。

調整時は一度に複数の箇所を変えず、1つずつ変更して走行テストを行い、その効果を確認することが重要です。

サスペンション伸び側調整がもたらす乗り味の変化

伸び側減衰力の調整は、バイクの乗り味を大きく変えます。メーカーのサスペンション設定は、PL対策（製造物責任対策）の観点から、やや硬めに設定されている傾向があります。

減衰力を弱めることは、サスの動きを速めることを意味します。これにより路面追従性が向上し、タイヤが路面に接している時間が長くなって、グリップ感が増します。

フロントサスペンションの伸び側を調整した場合、動きが感じやすくなりますが、路面が悪いとやや暴れる傾向があります。一方、リアサスペンションの圧側を締めると、安定性が増して道路幅を思い切って使えるようになります。

伸び側の作動は、サスペンションが縮んだ後に元の位置へ戻る動きを制御し、安定性の大きな鍵を握っています。路面からの衝撃吸収は縮む側が担いますが、その次に起きる伸び側の動きこそが、車体全体の安定性を左右するのです。

参考）Q.サスの減衰調整はどうすれば？【教えてネモケン137】

減速時にリアサスが素早く伸びると、車体は前傾が強くなり、フロントがより沈んだような姿勢になります。この姿勢変化を理解しながら伸び側減衰を調整することで、ブレーキング時の安定性をコントロールできます。

参考）【元ヤマハエンジニアから学ぶ】ハンドリングのためのサスペンシ…

加速時の挙動も、サスペンションの伸び縮みに影響されます。アンチスクォート率が100%を超えると、後輪は荷重移動に逆らって路面を押し、サスペンションが伸びて車体後部を持ち上げます。

参考）加速時の姿勢変化［モーターサイクルの運動学講座・その5］

このように伸び側減衰の調整は、ブレーキング、コーナリング、加速といったあらゆる場面での車体挙動に影響を与えます。自分の走行スタイルや路面状況に合わせて最適な設定を見つけることで、より快適で安全なライディングが実現します。

適切な調整のためには、まずサグ（ライダーが乗車したときのサスペンションの沈み込み量）を確認し、全ストロークの1/3程度に設定することから始めましょう。その上で伸び側減衰を調整していくと、より効果的なセッティングができます。

サスペンションの構造やセッティング手順の詳細はこちら - バイクのサスペンションの構造は？セッティングによる変化と手順を徹底解説

サスチュ-ニングの理論と実際: Suspension tuning