シャーシ 車 とはフレームやボディとの違いや役割を図解

シャーシ 車 とは

バイクで何度も立ちゴケするとフレームが歪みます

シャーシ 車 とはボディを除いた走行可能な部分

車のシャーシとは、ボディ(車体)を除いたすべての部分を指します。フレームという骨格に、エンジン、トランスミッション、タイヤ、サスペンション、ブレーキ、ステアリングなどの走行に必要な装置を組み込んだ状態のことです。

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語源はフランス語の「chassis」で、日本語では「骨格」「枠組み」を意味します。自動車業界では「車台(しゃだい)」とも呼ばれ、これと対比される用語が「body(ボディ)」で漢字表記では「車体」です。

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つまり車全体は「シャーシ+ボディ」で構成されているということですね。

この定義は乗用車の場合であり、トラックや物流業界では異なる意味で使われることもあるため注意が必要です。トラックではボディ(荷台)を載せる車輪付きの骨組み部分を指します。

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シャーシは車の安全性や快適性、走行性能を支える重要な部分であり、事故時には衝撃力を吸収・散逸させて乗員の負傷リスクを低減する役割も果たします。バイクでも同様にフレームを中心とした骨格構造が車体を支えています。

参考）https://www.greatap.com.tw/ja/faq/GAP-faq-07.html

シャーシ 車 フレームとの明確な違い

シャーシとフレームは混同されがちですが、明確な違いがあります。

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フレームとは、車のパーツをつなぐ中心となる骨格のみの状態を指します。あくまで骨組みだけであり、それだけでは走行できません。フレームが歪むと車の走り方に影響が出るため、フレームの頑丈さは車両の安全性に直接関わります。
参考）https://www.witc.co.jp/blog/blog-20220408/

一方シャーシは、そのフレームにエンジン・トランスミッション・タイヤ・サスペンションといった走行に必要なパーツを取り付けたものです。つまりボディ(車体)を除いた車両の全体を指し、フレームはシャーシの一部という関係になります。

フレームが骨格、シャーシが肉付けされた状態です。

モータースポーツの世界では、この区別が特に重要です。F1などではエンジン(PU)とシャーシの両方の性能とバランスが勝敗を左右し、どちらか一方だけが優れていても思うような速度が出なかったり、レース途中で不具合が生じたりします。

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バイクの場合も同様で、フレームの剛性(硬さ・強度)が走行性能に大きく影響します。フレームに歪みが生じると操作が不安定になり、コーナリング時や高速走行時に危険です。

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シャーシ 車 ボディとの関係性と構造

シャーシとボディの関係は、車の構造によって大きく2つのタイプに分かれます。

ラダーフレーム(ボディオンフレーム)は、フレームとボディを別々に構成した構造です。フレームがエンジン、トランスミッション、車軸、サスペンションを支え、極端に言えばボディがなくても走行可能な構造です。トラックやSUVなど、頑丈さが求められる車両で採用されています。

一方、モノコック構造は車体(ボディ)とシャーシが一体化した構造です。軽量化や衝突時の衝撃吸収に優れているため、現代の乗用車のほとんどで採用されています。

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モノコックが現代の主流です。

ボディとシャーシが一体化していることで、事故時に衝撃を吸収したり、自動車を軽量化できたりといった利点があります。ただしモノコック構造では、厳密にはシャーシとボディを明確に分けることができません。

バイクでも同様にフレームとエンジンが車体を形成し、転倒時の衝撃がフレームに直接伝わります。速度が出ていない立ちゴケでも、倒れた際の衝撃がダイレクトに車体に伝わるため、繰り返すとフレームが歪む場合があります。

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シャーシ 車 種類と各特徴の比較

シャーシの種類は大きく分けて以下の通りです。