環境問題 バイク 排気ガス CO2排出量 比較 電動化

環境問題 バイク 排気ガス対策

環境問題 バイク 排気ガス 発生メカニズム

バイクの排気ガスは、主にガソリンエンジンの燃焼過程で発生します。一酸化炭素（CO）、炭化水素（HC）、窒素酸化物（NOx）が主な有害物質で、これらが大気汚染や光化学スモッグを引き起こします。<> 特に二ストロークエンジンではオイル混合燃料が原因で粒子状物質（PM）が多く、二輪車が都市部の汚染源として注目されています。<>
日本では国土交通省のデータで、二輪車のCO2排出量は全国総排出量のわずか0.074%ですが、都市部での濃度が高い点が問題です。<> 令和2年排出ガス規制ではHC排出を大幅削減し、EURO5基準相当に強化されました。これにより触媒技術の進化が求められています。<>
意外な事実として、ブレーキやタイヤの摩耗による非排気粒子（NEE）が排気ガスを上回るケースが増えています。欧州研究ではPM0.1の健康リスクが高いと指摘されています。<>
バイク排気ガスの削減には、燃料噴射制御や排気ガス再循環（EGR）が有効です。

• 精密FIシステムで燃焼効率向上
• 三元触媒でCO/HC/NOx同時浄化
• OBD2診断装置で異常早期検知

排ガス規制の歴史と技術変化を詳述、国土交通省基準の解説あり

環境問題 バイク CO2排出量 四輪比較

バイクのCO2排出は四輪車より少なく、実走行データで四輪（エアコンON）の半分以下です。国立環境研究所の調査では、二輪車が四輪の1/4程度の排出量を示します。<> 1人kmあたりバイクは約50g、二輪共有でさらに低減可能です。<>
日本全体で二輪CO2は79万トン、四輪は数千万トンと差が顕著ですが、バイク台数増加で都市影響大。電動二輪は走行時ゼロ排出で優位です。<>
あまり知られていない点として、ライフサイクルアセスメント（LCA）で製造時の排出を考慮しても、バイクは四輪の70%低減。中小型バイクの効率が高い理由です。<>

車両種	CO2排出 (g/km)	参考
四輪（ガソリン）	150-200	<>
バイク（125cc）	50-80	<>
電動バイク	10-30（電力依存）	<>

環境問題 バイク 2035年問題 電動化

東京都の「ゼロエミッション東京」方針で、2035年までに新車二輪を非ガソリン化。ガソリンバイク販売不可となり、メーカーは電動シフトを加速。<> ホンダは2030年販売20%、カワサキは主要機種電動化を宣言。
世界市場では電動二輪が5%超、2030年20%予測。インドの補助金で急増中ですが、日本は航続距離と充電インフラが課題。<>
独自視点：バイクの軽量構造が電動化に有利で、バッテリー交換式（SWAP）が新興国で普及。騒音低減も住環境改善に寄与します。<>
2035年問題の詳細とメーカー対応、SDGs連動を解説
参考）https://www.semanticscholar.org/paper/24eb9c631e1c3538e8020393e5ff797fef7b0095
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環境問題 バイク エコライド 実践法

エコライドは急加速・急ブレーキを避け、一定速度巡航。JAF推奨で燃費20%向上、CO2削減に直結します。<> ふんわりアクセル「eスタート」で燃料カット活用。
メンテナンスでエアフィルター清掃、タイヤ空気圧最適化、チェーンテンション調整が効果的。プラグ交換で燃焼効率化。<>
上り坂は助走活用、下りは回生ブレーキ（電動の場合）。計画ルートでアイドリングストップ習慣化。<>

• 車間ゆとりで加減速最小化
• 目的地事前把握で無駄走行減
• 燃費計で自己管理

環境問題 バイク タイヤ摩耗 非排気粒子

排気ガス以外にタイヤ・ブレーキ摩耗粒子がPM源。欧州でNEEが総PMの70%超、微粒子が肺深部侵入リスク。<> バイクの高速旋回で摩耗増大。
低転がり抵抗タイヤ採用や路面清掃で抑制。リサイクル素材タイヤが環境負荷低減。<>
意外な対策として、速度抑制と定期交換で粒子飛散半減。都市サイクリングで緑道選択が有効です。<>

これらの対策を実践することで、バイク乗りは環境負荷を最小化しつつ走行の喜びを維持できます。排ガス規制の進展は技術革新を促し、電動バイクのバッテリー進化（固体電池開発）で航続300km超も近づいています。非排気粒子の低減にはシリカ配合タイヤが有効で、欧州メーカーが先行。SDGs目標13「気候変動対策」にバイクが貢献する時代です。<>
都市部ライダーは緑豊かなルート選択で粒子吸入を避け、健康維持。メーカーのLCA公開が進み、ユーザー選択肢拡大中。将来的に水素バイクも視野に、持続可能なモビリティへ移行しましょう。

環境問題150年史がわかる! 「地球環境」「気候変動」未来予測クロニクル