トレーサー9 GT+ Y-AMT で変わるツーリングの快適性

トレーサー9 GT+ Y-AMT でツーリングが変わる理由

Y-AMTを搭載していても、ATモードのままだとCP3エンジンの本来の鼓動感が薄れてしまいます。

トレーサー9 GT+ Y-AMTのY-AMT機構とは何か

トレーサー9 GT+ Y-AMTのACC（クルーズコントロール）との連携

参考：ヤマハ トレーサー9 GT+ Y-AMTの試乗インプレッション（Motor Fan）

トレーサー9 GT+ Y-AMTの電子制御サスKADSと足回り性能

トレーサー9 GT+ Y-AMTのマトリクスLEDと先進装備の全容

後方からの接近車を知らせるBSD（ブラインド・スポット・ディテクション）も搭載しています。 高速道路での車線変更時に後方確認の死角をカバーする機能で、実際のツーリングでの安心感は段違いです。 意外ですね。 bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20251205/)

参考：ヤマハ公式 トレーサー9 GT+ Y-AMTの機能・装備ページ（詳細スペックを確認できます）
ヤマハ発動機公式｜TRACER9 GT+ Y-AMT 機能・装備

トレーサー9 GT+ Y-AMTを選ぶ前に知っておきたいAT免許と維持費の現実

トレーサー9 GT+ Y-AMTは大型自動二輪のAT限定免許で乗れますが、AT限定大型二輪免許の取得には教習所で約10万〜13万円程度の費用がかかることが一般的です。 MT免許との差は教習時間の短縮分ですが、費用差はそれほど大きくありません。 取得コストまで含めて検討することが条件です。

参考：webCG トレーサー9 GT+ Y-AMT詳細レビュー

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