バイクサブスク ホンダで配達も通勤も変わる新常識

バイクサブスク ホンダの特徴と使い方

「バイクサブスクを長く借りると逆に損して前科リスクまで増えることがあります。」

バイクサブスク ホンダの料金と仕組み

ホンダのバイクサブスクは、個人配達員向けに設計された月額定額制サービスで、東京都23区からスタートしています。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1458283.html)
原付一種（タクト・ダンク）の月額は14500円〜で、700kmまで走れるスタンダードプランは17500円、2000km走れるプロプランは32500円という三段構成です。 nextmobility(https://www.nextmobility.jp/car_sales/honda-launches-bike-subscription-for-individual-delivery-workers-in-tokyos-23-wards20221124/)
結論は、走行距離が多い配達用途ではコストが読みやすくなるサービスということです。

原付二種（PCX・リード125・Dio110）は、同じくエントリープランが21500円、スタンダードが24500円、プロが39500円と、原付一種より約7000円〜8000円上の価格帯です。 nextmobility(https://www.nextmobility.jp/car_sales/honda-launches-bike-subscription-for-individual-delivery-workers-in-tokyos-23-wards20221124/)
車両価格自体が高いことに加えて、配達向けに人気のある125ccスクーターはリセールも高く、サブスク側もそれに見合った料金設計になっています。 honda.co(https://www.honda.co.jp/motor-subscription/lineup/)
PCXクラスであれば、リヤボックスやサイドバッグを足すだけで、30Lクラスのバッグを二つ積んだような積載量になり、デリバリーと日常の買い物が一台で済みます。 honda.co(https://www.honda.co.jp/motor-subscription/lineup/)
つまり「125ccを日常と配達でフルに使える人ほど、サブスクでも元を取りやすい」ということですね。

このサービスの特徴は、申し込みから納車・返却までオンライン完結で、自宅まで車両を配送してくれる点です。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1458283.html)
契約期間も1か月単位で更新できるため、「この月だけデリバリーを増やしたい」「雨の季節だけ車両を増やしたい」といった短期ニーズにも合わせやすくなっています。 nextmobility(https://www.nextmobility.jp/car_sales/honda-launches-bike-subscription-for-individual-delivery-workers-in-tokyos-23-wards20221124/)
バイクサブスク ホンダなら短期集中で稼ぎたいライダーに合いやすいということです。

バイクサブスク ホンダのメリットとデメリット

新車や中古車をローンで買う場合、頭金や登録費用、任意保険加入などで、少なくとも数万円〜十数万円の初期出費が必要になります。
これからデリバリーを始めるライダーにとっては、「本当に続けるか分からない仕事のためにローンを組む」リスクを避けやすくなります。 nextmobility(https://www.nextmobility.jp/car_sales/honda-launches-bike-subscription-for-individual-delivery-workers-in-tokyos-23-wards20221124/)
結論は、初期投資を抑えたい人にはかなり有利ということです。

例えば月額24500円の原付二種スタンダードプランを12か月続けると、総額は約29万円になり、2年続けると約58万円と中型中古車が視野に入る水準に到達します。
また、東京都23区など提供エリアが限られていることもあり、地方在住のライダーはそもそも申し込めないケースが多い点にも注意が必要です。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1458283.html)
つまり長期利用とエリアの制約が、サブスク最大の落とし穴ということですね。

もうひとつ見逃しがちなポイントが、無料走行距離を超えたあとの超過料金です。
一見すると小さな数字ですが、1日100km×30日ペースで走ると月3000kmになり、2000kmからの超過分1000kmで1万5000円の追加となり、プロプランの32500円が4万8000円クラスまで膨らみます。
超過距離に注意すれば大丈夫です。

バイクサブスク ホンダとe-Bikeサブスクの意外な関係

ホンダはバイクだけでなく、e-Bike（電動アシスト自転車）のサブスクも展開しており、ここに意外な選択肢が隠れています。 nextmobility(https://www.nextmobility.jp/topics/honda-mobility-solutions-starts-e-bike-subscription-business20230524/)
パナソニック製e-Bike「JETTER」は月額12800円、「XEALT M5」は月額19800円で、保険や盗難補償、配送費まで含めたパッケージとして提供されています。 nextmobility(https://www.nextmobility.jp/topics/honda-mobility-solutions-starts-e-bike-subscription-business20230524/)
対象エリアは東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県の1都3県で、こちらもオンライン申し込みと自宅配送スタイルで運営されているのが特徴です。 watch.impress.co(https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1502977.html)
JETTERはクロスバイクタイプ、XEALT M5はマウンテンバイクタイプで、いずれも通勤や街乗り〜ちょっとしたトレイルまでカバーできる構成になっています。 nextmobility(https://www.nextmobility.jp/topics/honda-mobility-solutions-starts-e-bike-subscription-business20230524/)
つまりバイクサブスク ホンダと同じ思想で「クルマを持たない都市生活者向けの足」を広げているわけですね。

デリバリー用途に限って見ると、「近距離エリアならバイクよりe-Bikeのほうがコスパが良い」ケースも少なくありません。 nextmobility(https://www.nextmobility.jp/topics/honda-mobility-solutions-starts-e-bike-subscription-business20230524/)
時速25km前後で走る都市部の配達では、渋滞や駐車場所の確保に悩まされるバイクより、歩道と車道を柔軟に使い分けられる自転車のほうが、1件あたりの時間短縮につながる場面が多いからです。
月額12800円で、保険や盗難補償も含まれているJETTERのサブスクは、「歩き＋電車＋バイク」よりも「電車＋e-Bike」で完結させたい人にとって魅力的な選択肢になります。 watch.impress.co(https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1502977.html)
特に東京都心部で1件あたり1km前後の短距離配達を回すなら、電動アシストの加速で信号ダッシュも楽になり、体力的な負担も軽くなります。 nextmobility(https://www.nextmobility.jp/topics/honda-mobility-solutions-starts-e-bike-subscription-business20230524/)
結論は、近距離ならバイクサブスクよりe-Bikeサブスクが合理的な場合もあるということです。

e-Bikeサブスクも、バイクサブスク ホンダと同じく1か月単位の契約で、自宅配送と引き取りをセットにしています。 nextmobility(https://www.nextmobility.jp/topics/honda-mobility-solutions-starts-e-bike-subscription-business20230524/)
申込にはクレジットカードと本人確認書類（運転免許証・マイナンバーカードなど）が必要で、オンラインで一通り完結する点も同じです。 nextmobility(https://www.nextmobility.jp/topics/honda-mobility-solutions-starts-e-bike-subscription-business20230524/)
この仕組みを活かして、「雨が多い季節だけバイク、気候のいい季節はe-Bike」という使い分けをするのも一つの戦略と言えます。
バイクの保管スペース問題を抱える都市部ライダーにとっては、ガレージ契約をするよりも、必要な時期だけサブスクで車両を出し入れするほうが合理的です。 nextmobility(https://www.nextmobility.jp/topics/honda-mobility-solutions-starts-e-bike-subscription-business20230524/)
つまり季節ごとの使い分けが、サブスクならではのメリットということですね。

参考：e-Bikeサブスクのサービス仕様の詳細（料金と対象エリアの確認に）
ホンダモビリティソリューションズ e-Bikeサブスク公式

バイクサブスク ホンダを選ぶべきライダー・やめたほうがいいライダー

ここからは、バイクサブスク ホンダが向いているライダーと、やめておいたほうがいいライダーを、もう少し踏み込んで整理していきます。
バイクを買ってから「配達が合わなかった」となればローンだけが残りますが、サブスクなら1か月〜数か月で撤退してもダメージが限定的です。
結論は、まず配達を試したい段階のライダーにベストマッチということです。

次に、すでに自分のバイクを持っていて、それを配達に使うか悩んでいるライダーのケースを考えてみます。
例えばPCX125をローンで購入し、月々の支払いが1万5000円、任意保険が月換算で3000円、その他の維持費が月2000円とすると、トータルで2万円前後です。
つまり走行距離と消耗品コストの見積もりが判断材料ということですね。

やめておいたほうがいいのは、「週末に少し走るだけのホビーライダー」と「地方在住で長距離通勤が前提のライダー」です。
週末に月300km程度しか走らない人が、月額1万5000円〜2万円のサブスクを契約すると、1kmあたりのコストが50〜70円近くになり、ガソリンより高いレベルになります。
これでは「走れば走るほど損をする」構造になり、所有バイクに任意保険を付けたほうがトータルで安いことが多いです。
バイクサブスク ホンダは、あくまで都市部の短中距離メインのライダー向けということですね。

参考：配達向けサブスクの料金とプラン詳細（向き・不向きの判断のために）
ホンダ EveryGoデリバリー サブスクバイク車両一覧

バイクサブスク ホンダを最大限お得に使うコツ（独自視点）

最後に、検索上位にはあまり書かれていない「損しないための使い方」を、ライダー目線で整理しておきます。
ポイントは大きく3つあり、「期間を決めて使う」「無料走行距離の枠を使い切る」「サブスクで試してから買う」です。
まず期間については、「3か月〜6か月の区切り」を最初に決めてしまうのがおすすめです。
最初に決めておけば、惰性で1年以上借り続けてしまい、気づいたら中型中古車が買える金額を払っていた、という事態を防ぎやすくなります。
結論は、ダラダラ継続しない仕組みを先に作ることが肝心です。

月700kmのスタンダードプランなら、1日あたり約23kmが目安で、片道3kmの配達を4往復するイメージです。
2000kmのプロプランなら、1日約66kmで、10kmのコースを6本回すような感覚になります。
つまり距離の目安を数字で把握しておくことが基本です。

最後に、「サブスクで試してから買う」という使い方です。
気になる車種があっても、教習所以外でじっくり数か月乗れる機会はなかなかありません。
バイクサブスク ホンダでPCXやリード125を3か月ほど使ってみれば、自分の生活圏での取り回しや燃費、積載量、疲れ方などを実感したうえで「買うかどうか」を決められます。 honda.co(https://www.honda.co.jp/motor-subscription/lineup/)
このときに、走行距離やメンテ頻度、収入とのバランスをメモしておけば、「購入後の維持費見積もり」がかなり正確になります。
これは使えそうです。

ここまで読んだうえで、あなたは「配達用」「通勤用」「趣味用」のどの目的でバイクサブスク ホンダを検討していますか？

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