バックファイヤー バイク 原因とアフターファイヤーの違い 対策

バックファイヤーとバイクの原因

[違い] バックファイヤーとアフターファイヤーの症状と見分け方

 

バイクに乗っていて、アクセルを戻したときや加速しようとした瞬間に「パン！」「ボフッ！」という大きな破裂音がした経験はありませんか？多くのライダーがこの現象を総称して「バックファイヤー」と呼んでいますが、実は厳密には2つの異なる現象が混同されています。それが「バックファイヤー（逆火）」と「アフターファイヤー（後火）」です。

 

この2つは、音が鳴る場所も、原因も、そしてバイクに与えるダメージの深刻度も全く異なります。まずはこの違いを明確に区別することが、トラブルシューティングの第一歩となります。

 

バックファイヤー（Backfire）の特徴
バックファイヤーとは、その名の通り「後ろへ火が戻る」現象ではなく、エンジンの燃焼室から吸気側（キャブレターやエアクリーナー側）へ炎が逆流する現象を指します。

 

• 発生場所： エンジンの吸気側、燃料タンクの下あたり
• 音の特徴： 「ボフッ」「シュボッ」という空気の抜けるような音、または鋭い破裂音
• 発生タイミング： アクセルを開けた瞬間や始動時
• リスク： 極めて高い（危険）。逆流した炎がエアクリーナーのフィルター（紙やスポンジ）に引火し、最悪の場合、車両火災につながる恐れがあります。また、キャブレターやインジェクションのセンサー類を破損させることもあります。

アフターファイヤー（Afterfire）の特徴
一般的にライダーが「バックファイヤー」と呼んでいるものの9割以上はこちらです。未燃焼ガスがマフラー（排気管）内で爆発する現象です。

 

• 発生場所： マフラーの出口付近
• 音の特徴： 「パン！」「パラパラ…」という乾いた破裂音
• 発生タイミング： アクセルを急に戻したとき（エンジンブレーキ時）や、長い下り坂
• リスク： バックファイヤーほど即座に危険ではありませんが、長期間放置するとマフラー内部の消音材（グラスウール）を焼き尽くしたり、触媒（キャタライザー）を傷めたりして、排気音量の増大や環境性能の悪化を招きます。

まずは、自分のバイクの異音が「お尻（マフラー）」から聞こえるのか、「股下（エンジン・吸気）」から聞こえるのかを確認してください。もし股下から「ボフッ」という音がして焦げ臭いにおいがしたら、直ちに走行を中止すべき危険なサインです。

 

アフターファイヤーの基礎知識やメカニズムについては、以下のバイク情報サイトも参考になります。

 

バイクのアフターファイヤーとは？発生の原因や直し方を徹底解説 - GooBikeマガジン

[混合気] バックファイヤーの原因となる薄い燃料と2次エアの吸入

では、なぜ危険なバックファイヤーが発生するのでしょうか。その最大の原因は、「混合気（燃料と空気の混ざったガス）が薄すぎること」にあります。

 

「燃料が薄いとなぜ爆発するの？」と疑問に思うかもしれません。直感的には燃料が濃い方が爆発しそうですが、エンジンの燃焼メカニズムにおいては逆のことが起こります。ここには「燃焼速度」という物理現象が深く関わっています。

 

1. リーンバーン（希薄燃焼）と燃焼速度の遅れ
正常な比率の混合気は、点火プラグの火花で着火すると、瞬時に燃え広がり、ピストンが下がりきる前に燃焼が完了します。しかし、混合気が薄い（空気が多すぎる）状態だと、燃焼速度が極端に遅くなります。

 

その結果、ピストンが下がって次の工程に移り、吸気バルブが開いて新しい混合気を迎え入れるタイミングになっても、シリンダー内ではまだ前のガスが燃え続けている状態になります。この残った火種が、新しく入ってきた混合気に引火し、吸気バルブを通ってキャブレター側へ炎が吹き返してしまうのです。これがバックファイヤーの正体です。

 

2. 2次エア（二次空気）の吸い込みトラブル
混合気が薄くなる原因として最も多いのが、意図しない場所から空気を吸ってしまう「2次エア」の吸入です。

 

• インシュレーターのひび割れ： キャブレター（またはスロットルボディ）とエンジンを繋ぐゴム部品「インシュレーター」は、熱と経年劣化で硬化し、ひび割れます。ここから余計な空気が入り込み、燃調が狂います。
• ガスケットの抜け： マニホールドの接合部にあるガスケットが劣化している場合も同様です。

3. キャブレターの詰まり（ジェット類の閉塞）
長期間乗っていなかったバイクでよくあるのが、キャブレター内部のジェット（燃料の通り道）がガソリンの変質物質（ワニス）で詰まることです。特にスロージェット（アイドリング～低速域を担当）が詰まると、低回転域で燃料が供給されず極端なリーン状態になり、発進時にバックファイヤーを起こしやすくなります。

 

このように、バックファイヤーは「燃料が足りない」というエンジンの悲鳴でもあります。無理にアクセルを開けて解消しようとせず、根本的な原因を探る必要があります。

 

混合気のメカニズムやエンジン不調の兆候については、専門的な解説記事も参照してください。

 

エンジンがバックファイヤーする原因と対処方法 - YM Works

[点火系] バックファイヤーの原因と関係するプラグと点火タイミング

混合気のバランスが正常であっても、それに火をつける「タイミング」や「火種」に問題があればバックファイヤーは発生します。ここでは点火系パーツに関連する原因を深掘りします。

 

1. 点火タイミングのズレ
エンジンは、ピストンが一番上に来る少し手前（上死点前）で点火するように設計されています。しかし、点火時期を制御するCDIやECU、あるいは機械式のポイント調整が狂ってしまい、点火タイミングが早すぎる（進角しすぎている）場合、吸気バルブが完全に閉じる前に爆発が始まってしまい、吸気側に吹き返すことがあります。

 

逆に、点火タイミングが遅すぎる（遅角している）場合は、燃焼が排気工程まで長引き、アフターファイヤーの原因になりやすい傾向があります。

 

2. カーボン堆積によるプレイグニッション（早期着火）
エンジン内部、特にピストンヘッドや燃焼室に真っ黒な「カーボン（スス）」が大量に溜まっていると、それがトラブルの元凶になります。

 

エンジンが高温になると、堆積したカーボンが赤熱し、炭のように熱を持ち続けます。これが「種火」となり、点火プラグが火花を飛ばすよりも前に、勝手に混合気に火をつけてしまうことがあります。これをプレイグニッション（過早着火）と呼びます。

 

吸気バルブが開いている最中にこの勝手な着火が起こると、強烈なバックファイヤーを引き起こします。ハイオク指定のバイクにレギュラーガソリンを入れ続けた場合や、エンジンオイル上がり・下がりを起こしている古いバイクで発生しやすい現象です。

 

3. 点火プラグの劣化と失火
点火プラグの電極が摩耗して角が丸くなっていたり、カーボンで汚れていたりすると、火花が弱くなります。

 

• 失火（ミスファイア）： 一度火がつかず、燃え残った混合気が次のサイクルまでシリンダー内に残留します。次の点火で、通常よりも濃くなった混合気や残留ガスが一気に爆発し、その衝撃で吹き返しが起こることがあります。

点火系は目に見えない電気のタイミングに関わるため、トラブルシューティングが難しい部分です。「キャブを掃除したのに直らない」という場合は、電気系統を疑ってみる価値があります。

 

点火プラグの正しい知識や交換時期については、パーツメーカーの公式サイトが非常に有用です。

 

プラグのトラブル事例と対処法 - NGKスパークプラグ

[独自視点] バックファイヤーの原因と誤解される二次空気供給装置の正体

ここでは、多くのライダーが「故障だ！」と勘違いしやすい、現代のバイク特有の事情について解説します。検索上位の記事ではあまり触れられていませんが、実は「正常な機能としてパンパン鳴っている」ケースが非常に多いのです。

 

それが、「二次空気供給装置（AIS / PAIRバルブなど）」の存在です。

 

環境規制が生んだ「意図的なアフターファイヤー」
近年の排ガス規制（ユーロ規制など）に対応したバイクには、排気ガスをきれいにするための浄化装置がついています。その一つが二次空気供給装置です。

 

この装置は、エアクリーナーから新鮮な空気を吸い込み、それをエンジンの排気ポート（マフラーの入口）へ直接送り込んでいます。

 

エンジンから排出されたばかりのガスには、燃え切らなかった有害な成分（未燃焼ガス）がまだ残っています。そこに新鮮な酸素を送り込むことで、排気管の中で再燃焼（アフターバーン）させ、無害な二酸化炭素と水に変えているのです。

 

つまり、この装置がついているバイクは、設計段階から「マフラーの中で小さな爆発を起こす」ように作られています。

 

マフラー交換で「爆音」に変わる罠
純正のマフラーは消音性能が高いため、この再燃焼の音はほとんど聞こえません。しかし、「マフラーを社外品に交換した途端、アフターファイヤーがひどくなった」という悩みをよく耳にします。

 

これはエンジンが故障したのではなく、純正マフラーがかき消してくれていた「正常な再燃焼音」が、抜けの良い社外マフラーにしたことで、そのまま「パン！パン！」という爆音として外に聞こえるようになっただけのケースが多いのです。

 

故障との見分け方

• AIS付き車両の場合： アクセルオフ時に軽めの「パラパラ」という音がするのは、浄化装置が働いている証拠であり、必ずしも異常ではありません。
• 対策： 音がどうしても気になる場合、カスタムショップなどではこのAISをキャンセル（無効化）するプレートなどで対策することもあります（※車検適合に関してはショップに確認が必要です）。

「バックファイヤーだ！修理しなきゃ！」と焦る前に、自分のバイクにこのシステムがついているか、最近マフラーを交換していないかを確認してみてください。それは故障ではなく、環境を守るためのバイクの働きかけかもしれません。

 

排出ガス対策装置の仕組みについて詳しく知りたい方は、公的機関の資料も参考になります。

 

排出ガス低減対策の概要 - 国土交通省

[対処法] バックファイヤーの対策と愛車を守るメンテナンス

最後に、バックファイヤー（およびアフターファイヤー）が発生した際に、ライダー自身ができるチェックポイントと対策をまとめます。難易度の低い順に紹介します。

 

1. 点火プラグの点検・交換（難易度：低）
最も手軽で効果的な対策です。プラグを外して電極の色を見てみましょう。

 

• 白っぽい・カサカサしている： 混合気が薄い（リーン）。バックファイヤーの主原因です。
• 黒い・湿っている： 混合気が濃い（リッチ）。アフターファイヤーの原因になりがちです。

  電極が摩耗している場合は迷わず新品に交換しましょう。数百円のパーツで劇的に改善することも珍しくありません。

   

2. 2次エア吸い込みの簡易チェック（難易度：中）
アイドリング状態で、インシュレーター（キャブとエンジンの間のゴム）付近に、パーツクリーナーをごく少量吹きかけてみてください。

 

もし、吹きかけた瞬間にエンジンの回転数が変化（上がる・下がる）した場合、そのゴム部品には見えない亀裂があり、クリーナー液を吸い込んで燃焼しています。つまり、そこから2次エアを吸っているという確定証拠です。この場合はインシュレーターの交換が必要です。

 

※高温のエキパイにかからないよう、十分に注意して行ってください。

 

3. 燃料添加剤の使用（難易度：低）
キャブレターやインジェクターの軽微な詰まりが原因の場合、ガソリンタンクに入れるタイプの「洗浄系燃料添加剤（フューエルワンなど）」を使用することで、内部の汚れが溶けて燃調が正常に戻ることがあります。分解整備をする前の「お守り」として試す価値はあります。

 

4. キャブレターのパイロットスクリュー調整（難易度：高）
キャブレター車の場合、アイドリング付近の燃調を決める「パイロットスクリュー（エアスクリュー）」の戻し回転数を調整することで、混合気を濃くしたり薄くしたりできます。

 

• バックファイヤー（薄い）場合：スクリューを調整して混合気を少し濃くする方向に回します（車種により締めるか緩めるかが逆なのでサービスマニュアル必須）。

  ただし、適当にいじるとエンジンがかからなくなるため、自信がない場合はバイクショップに「燃調が薄い気がする」と相談するのが確実です。

   

バックファイヤーは、バイクが発している「苦しい」というサインです。単に音がうるさいだけでなく、エンジン内部に過度な熱負担をかけている状態ですので、放置せず早めのケアをしてあげてください。快適なバイクライフは、愛車の声を聞くことから始まります。

 

バイクのメンテナンス全般に関する信頼できる情報は、大手用品店のサイトが役立ちます。

 

オートバイ用品・部品の適合検索とメンテナンス情報 - NAP'S

 

 

違国日記（３）【電子限定特典付】 (FEEL COMICS swing)