フロントエンド バイクの構造と整備方法

フロントエンド バイクの構造と整備

あなたがエンジンオイル交換しても、フォークオイルは未交換かもしれません。

フロントエンドの基本構造とパーツ役割

バイクのフロントエンドは、前輪周辺の部品を総称した呼び方です。主にフロントフォーク、フェンダー、ブレーキキャリパー、ホイールなどで構成されています。

参考）フロントエンド,ハーレーパーツ通販,カスタム,アンバーピース

フロントフォークは、路面からの衝撃をクッションのように吸収し、バイクの乗り心地や快適性を向上させる役割があります。インナーチューブ（内側の細いパイプ）とアウターチューブ（外側の太いパイプ）がスライドして振動や衝撃を吸収する仕組みで、この構造をテレスコピックタイプと呼びます。実はこのテレスコピックタイプは何十年もバイクのサスペンションとして使われ続けているのです。
リアのサスペンションと組み合わされることで、クルージング、減速、加速時など様々な状態で車体の姿勢を適正に保つ役割があり、安定性やハンドリングにも大きく関係しています。つまり走行性能の基礎となる重要パーツということですね。
フェンダーは走行時にタイヤが跳ね上げる泥や小石、水といったものから車体をガードするパーツです。現代のバイクにおいて、フェンダーの役目は保護機能だけに留まらず、レースの世界ではハンドリングに影響を与える空力パーツとして、カスタムマシンにとってはスタイリングを引き締めるワンポイントとして欠かせない存在になっています。

参考）フロントフェンダーの選び方。機能パーツだけに剛性も重視したい…

バイク フロントフォーク 正立と倒立の違い

フロントサスペンションには正立と倒立という2種類の形式があります。違いはサスペンションのインナーチューブ、つまり上下に動くロッドが上に出ているのか、下に出ているかです。

参考）知ってる？ フロントサスペンションの正立と倒立の違いとは

上に出ているのが正立、下に出ているのが倒立です。外側から見ると、アウターチューブが下にあるのが正立で、上にあるのが倒立になります。付いている位置が逆になるだけで構成部品はほぼ同じなので、見た目に大きな違いはありませんが、よく見れば付いている位置が逆になっていることがわかります。

倒立のメリットは、アウターチューブを太くでき、ステアリング部分に直接固定されているため、剛性を高めることができる点です。さらにインナーチューブよりもアウターチューブのほうが長いので、この点も高剛性に寄与しています。これらのメリットから、ジャンプをしたりするオフロードやオンロードのスポーツモデルに多く採用されています。

剛性が高いということですね。

正立のメリットは倒立の逆で、コストが安く、剛性があまり高くないゆえに、ゆったりとした乗り心地になる傾向にあります。正立フォークは伝統的なサスペンション形式であり、通勤やツーリングなどの一般的な街乗りに適しています。主に安定性と耐久性を重視した設計となっており、メンテナンスも比較的容易です。デメリットは剛性が低いことから、ブレーキング時などの大きな入力に対して不安定になることですが、もちろん大きな問題になるほどのレベルの話ではありません。

参考）https://media.yzf-r.com/90

最近では剛性が高められた正立も増えてきているので一概に倒立のほうが性能がいいとは言えなくなってきています。一時はアウターチューブが上に付いていることから倒立の方がバネ下重量が軽くなって路面への追従性がよくなると言われていた事もありますが、こちらについても車種や装着部品によって異なるのが実際のところです。

選択は用途次第ということですね。

フロントフォーク バイク メンテナンスの重要性

フロントフォークにはフォークオイルが入っており、このオイルが減衰機能を生み出しています。路面の凹凸や加減速でフロントフォークが伸縮する際に、その動きを抑えるのがダンパーであり、フォークオイルがオリフィスと呼ばれる狭い通路を通過する際の抵抗が減衰力となるのです。

参考）https://www.rakuten.ne.jp/gold/webike-rb/camp/2019/11/buyers_27825.html

フォークのストロークに伴ってダンパー内を移動するフォークオイルには、抵抗によって熱が加わり、狭い隙間を通る際に強い力が加わり、伸縮によって泡立てられます。エンジンオイルと同様、温度と機械的なストレスが加わることでフォークオイルも性能が劣化し、粘度が低下します。

粘度が低下すればダンパー内を移動する際の抵抗が小さくなって減衰力が低下して、縮んだフォークがすぐに伸びてしまいフワフワとコシのない乗り心地になったり、コーナーの手前でブレーキレバーをリリースすると思ったより早くフォークが伸びてタイミングが取りづらくなるため、フォークオイルも定期的な交換が必要なのです。

快適な走行には定期交換が必須です。

フロントフォークオイルが劣化すると、オイル漏れなどのトラブルが起こりやすくなります。フロントフォークオイルが劣化したまま走り続けていると、バイクの寿命を短くしてしまうリスクも考えられるので、定期的な交換をおすすめします。フロントフォークのオイル交換は、一般的には走行距離5,000～10,000kmに一度を目安に行うのが良いとされています。走行1万kmごと、または1年に1度ぐらいの間隔で交換してスポーティな乗り心地を維持しましょう。

参考）https://www.goobike.com/magazine/maintenance/maintenance/74/

ただし、これは車種や走行距離などによっても異なります。走行していて「どうも衝撃が増してきた」などと感じられる場合には、フロントフォークのオイルの劣化を疑ってみてください。サーキットだけを走る人は2,000～3,000km毎、サーキットや一般道を元気良く走る人は3,000～4,000km毎の交換が推奨されています。

走行スタイルで判断するのが基本です。

参考）フロントフォークオイルについての考察: クロスカブ＆カブプロ…

バイク フロントエンド カスタム時の注意点

フロントフォークの調整は自分でも可能ですが、正しい手順を守る必要があります。フロントフォークの突き出し調整は、フロントタイヤを持ち上げることができれば誰でもできる範囲の整備だと考えられています。作業自体は、前のタイヤを持ち上げてフロントフォークを止めているネジを緩めて突出し調整して締め直すだけです。

参考）フロントフォーク突出し調整でバイクの動きを改善：実践ガイド

しかしフェンダーのカスタムには注意が必要です。フェンダーは機能部品なので、製品の強度や剛性には注意する必要があります。剛性が足りない製品の場合、走行時に風圧に負けて変形してしまう場合があり、そうするとタイヤと接触する不具合が発生し危険を招くこともあります。

純正フェンダーはかなり強く作られています。

フロントフェンダーの場合、サイズの合わないものを無理に装着すると、フェンダーがフロントフォークを歪ませて動きを阻害することすらあるのです。フェンダー交換作業時、もっとも注意が必要なのはタイヤやブレーキホースなど周囲の部品との干渉です。とくにタイヤは要注意で、接触すると異常な摩耗を招くし、最悪フェンダーを巻き込んでタイヤをロックさせる可能性もあります。

タイヤロックは重大事故に直結します。

フェンダーがタイヤと接触してしまうと、タイヤがロックして操作不能になる可能性があり危険です。フェンダーを自分で交換する場合、適さないフロントフェンダーを購入してしまうと無駄な費用がかかるだけでなく、修理が完了するまでの期間が長引いてしまう可能性があります。フロントフェンダーは取り外しも容易ではなく、失敗すればフロントフェンダーや周辺の部品が破損する恐れもあります。失敗してから業者に再修理を依頼すると、本来の交換工賃よりも高額な費用がかかる場合があるため、最初から業者に交換を任せた方が安心です。慣れていない場合は専門店に相談するのが条件です。

参考）バイクのフェンダーにはどのような役割がある？選び方やカスタム…

バイク フロントエンド 整備費用と交換相場

フロントフォークオイルの交換を業者に依頼する場合、1万円～1万5,000円程度の費用がかかります。自分でオイルを交換する場合には適正な手順に沿って行う必要があります。

フロントフォークのオーバーホールをバイクショップに依頼すると、工賃は1万800円～3万7,800円程度が発生します。部品代として、ダストシールが700円～4,000円程度、オイルシールが700円～2,000円程度、フォークオイルが1,000円～3,500円程度、リチウムグリスが100円～600円程度かかります。

参考）https://www.goobike.com/magazine/maintenance/maintenance/224/

フロントフェンダーの交換工賃の目安は2,000円～5,400円程度です。上記の工賃以外に、フロントフェンダーのパーツ代が必要になります。フェンダーの形や使用されている素材などによって金額に幅が出ます。工賃を節約したいと考えた場合は、セルフでカスタムするのが良いでしょう。ただし、フロントフェンダーを一般の方が交換することは難しいため、おすすめできません。スパナがあればフロントフェンダーの取り外しと取り付けが可能ですが、適切なパーツ選びと取り付け技術が求められます。費用を抑えたい場合でもリスクを理解しておく必要があります。

参考）フェンダーの交換で事故車扱いされるケースとは？費用も解説｜カ…

フロントフォークの突き出し調整を自分で行うことで費用をゼロに抑えることができます。ただし、フロントスタンドなどタイヤを持ち上げる道具が必要です。自分で調整を行うことでバイクへの理解が深まり、さらに自分好みの動き具合に変えられる可能性があると感じられます。

定期メンテナンスは走行性能を維持するために欠かせません。フォークオイルは走行距離5,000～10,000kmごとに交換するのが基本で、費用は1万円～1万5,000円程度が相場です。この定期交換を怠ると、減衰力が低下してフワフワとした乗り心地になったりコーナリング時のタイミングが取りづらくなったりします。オーバーホールになると工賃だけで1万800円～3万7,800円かかるため、日常的な点検と定期交換でトラブルを未然に防ぐのが賢明な選択です。適切なメンテナンス間隔を守ることが結局は経済的なのです。

フロントエンド バイク 独自のカスタムアイデア

フロントフォークの突き出し量調整は、バイクの動きを劇的に変える効果的なカスタム方法です。自分で突き出し調整を行ってみたところ、バイクの動きが想像以上に変化したことに気づいたという報告があります。その結果、自分で調整を行うことでバイクへの理解が深まり、さらに自分好みの動き具合に変えられる可能性があると感じられます。

油圧を少しだけ抜いてゆっくりと降ろし始めるとフォークが突き出してきます。これが出来るのがジャッキを使うメリットですね。左右のフロントフォークのレッグ部分（ブレーキキャリパーのマウント部）にプリロードアジャスターを装備している車種では、6角棒レンチで調整が可能です。

自分好みに調整できるのが魅力です。

参考）30分で出来るフロント突き出し量調整（ヤマハ MT-07）b…

フロントフォークのねじれ修正も自分で行うことができます。転倒後、フロントフォークのねじれによりステアリングが左右いずれかに曲がってしまった時の簡単な修正方法があります。アクスルシャフトを緩め、トップブリッジのフォークの締め込みボルトを緩め、思いきり体重を乗せてフロントフォークを押すことで大体の場合は治ります。

ただし必ず自己責任で行ってください。

フロントサスペンションのセッティングでは、フォークのインナーパイプに結束バンドを巻いて自分が出来る限りの急制動を行ってみることで、適切なストローク量を確認できます。専用コースで本格的にスポーツ走行を行う場合は特に有効な方法です。結束バンドの位置で最大ストロークが分かります。

参考）バイクのフロントサスペンションセッティング【理論編】　プリロ…

ハーレーのカスタムでは、ロング・フロントエンド（Long Frontend）という長いフロントエンド、つまりロングフォークのカスタムが人気です。フロントエンドキットとして販売されており、グロスブラックなどのカラーバリエーションがあります。販売価格は13万円程度で、ハーレー純正パーツとして入手可能です。こうしたキットを使えば、見た目の印象を大きく変えられるだけでなく、ハンドリング特性も変化させることができます。スタイルと機能の両面でカスタマイズの幅が広がるということですね。

参考）フロントエンドキット

フロントエンド開発のためのセキュリティ入門 知らなかったでは済まされない脆弱性対策の必須知識