環境省 バイク 排出ガス規制 騒音対策 EV補助金

環境省 バイク 規制と対策

環境省 バイク 排出ガス規制の歴史

バイクの排出ガス規制は、環境省が大気汚染防止法に基づき、二輪自動車や原動機付自転車を対象に長年取り組んできました。平成27年6月、中央環境審議会の答申を受けて、省令と告示を改正し、エタノール混合ガソリン対応の試験方法や許容限度目標値を設定しました。これにより、炭化水素（HC）や一酸化炭素（CO）の排出を大幅に抑制する仕組みが整いました。環境省の改正発表：二輪車排出ガス省令の詳細
さらに、2020年12月から新車に適用された規制では、モード走行時のHC・NOx規制値を強化し、アイドリングCOを0.5%へ、燃料蒸発ガスを1.5g/testへ引き下げました。これはEUのEURO5相当で、バイクの排出レベルを自動車並みに高めています。耐久走行距離も延長され、長期的な低排出が求められるようになりました。JAMAの解説：2020年バイク排出ガス規制改正概要

• 原付一種：HC 13.0g/km → 2.0g/km（85%削減）
• 軽二輪：HC 0.3g/km（85%削減）
• これらの数値は、中央環境審議会の第12次答申に基づくものです。

環境省 バイク 騒音規制の基準

騒音規制は環境省主導で、住宅街の生活環境保全を目的に昼間55dB以下、夜間40dB以下を望ましい値と定めています。バイクの排気音は国土交通省の保安基準で規制されますが、環境省の影響で日本は世界的に厳しい水準です。2017年から相対値規制が導入され、新車時同等の音量しか許されなくなりました。
違反時は整備不良として原付6000円、大型二輪7000円の反則金が発生。白バイやパトカーによる即時検挙も可能です。意外な点として、環境省の騒音評価マニュアル改定により、測定方法が精密化され、ライダーのマフラー改造がより厳しくチェックされるようになりました。

車種	定常騒音(dB)	加速騒音(dB)
軽二輪	74	75
小型二輪	74	75

環境省 EVバイク 補助金制度

環境省はゼロエミッション推進の一環で、EVバイクの普及を後押し。クリーンエネルギー自動車導入促進補助金により、原付EVに最大6万円の国補助が受けられます。東京都ではさらに36.5万円上乗せで、ガソリン車同額購入が可能になるケースもあります。
2026年現在、補助対象は個人・事業者・リース会社に拡大。CO2排出ゼロのEVバイクは、短距離移動に最適で、バイク業界のロードマップ2030でも電動化が鍵と位置づけられています。意外な情報として、補助金申請は購入後オンラインで先着順、予算切れに注意が必要です。

• ホンダ BENLY e: 補助例 60,000円
• 対象：電気バイク（原動機付自転車）
• 申請期間：年度により変動

環境省 バイク カーボンニュートラル ロードマップ

二輪車産業政策ロードマップ2030では、環境省の影響下でカーボンニュートラル（CN）達成を掲げ、バイクのCO2排出割合0.3%を削減。電動化だけでなく、軽量化や効率化も推進します。経産省主導ですが、環境省の排出ガス基準が基盤です。
バイクの特性を活かした短距離電動化が具体策。2050年交通事故死ゼロとも連動し、安全・環境両立を目指します。あまり知られていないのは、バイクのCN貢献が「可能性の一つ」で、内燃機関の改良も並行する点です。

環境省 バイク ライダー 独自対策と工夫

公式規制以外で、ライダーが環境負荷を減らす独自視点として、定期メンテナンスが効果的。触媒のO2センサー清掃で排出ガス10-20%低減可能。エコドライブ（急加速避け、アイドリングストップ）で燃料蒸発を抑えます。
騒音対策では、純正マフラー＋消音チップで基準クリア。EV移行で補助活用し、充電インフラ活用を。長野県のような山間部では、EVバイクの静粛性が野生動物保護にも寄与するという意外な利点があります。あなたの走りが環境に優しいものになるために。

2024年版　環境省名鑑