国産車バイク人気おすすめ比較選び方

国産車 バイク

国産車 バイク メーカー 特徴

国産車 バイクを語るうえで外せないのが、国内の主要4メーカー（ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキ）それぞれの「作りたいバイク像」が違う点です。たとえば「全部そこそこ良い」ではなく、ハンドリングの気持ちよさ、価格と個性、耐久性と完成度、大排気量イメージなど、方向性の違いがはっきり出ます。実際、国産4ブランドのキャラクターをざっくり紹介する記事でも、ホンダは堅実で万人向け、スズキはコスパと個性といった切り口で語られています。
選び方のコツは「メーカー名で決め打ち」ではなく、まず用途（通勤・ツーリング・スポーツ走行・街乗り）を決めて、そこに合う車種群が強いメーカーを優先的に試乗・比較することです。メーカーごとの設計思想は、スペック表の数字以上に、スロットルの反応やクラッチのつながり方、低速域の扱いやすさなど“体感”に出ます。だからこそ、候補を絞る段階でメーカーの特徴を理解しておくと、試乗の時間が短くても判断しやすくなります。

参考）国内4メーカーってどんな特徴があるの？ザックリと紹介！
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また、国産車 バイクは中古市場も厚いので、同じ予算でも「新車の小排気量」か「少し古い上位クラス」かで悩みやすいです。そのときは“年式で安全装備の前提が違う”点が後悔を減らします（次の見出しで詳しく説明します）。メーカーの得意ジャンル×年式×装備、ここまでセットで見ると選択の精度が上がります。

参考）https://www.goobike.com/magazine/maintenance/maintenance/548/
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国産車 バイク ABS CBS 義務化

国産車 バイクの安全装備で、近年いちばん大きい変化の一つがABS（アンチロックブレーキシステム）やCBS（コンバインドブレーキシステム）の義務化です。国土交通省の基準改正などを背景に、日本では2018年10月1日以降に生産される新型車からABSの装着が義務付けられ、継続生産車などは2021年10月1日以降の生産分から適用、という整理で説明されることが多いです。
この「義務化」は、乗り手の運転技術を否定するものではなく、“転倒に直結しやすいロックを避けるための最低ライン”が引き上がった、という捉え方が現実的です。とくに雨天や砂利が浮いた路面、マンホールなど、日常の街乗りで避けにくい条件では、ABSの有無が心理的な余裕にもつながります。加えて、原付二種（51cc〜125cc）の領域ではABSまたはCBSが必須など、排気量で条件が異なる点も押さえておくと中古選びで役立ちます。

参考）https://www.bikeloveforum.jp/roadmap2020/wp-content/uploads/2018/11/%E7%BE%A9%E5%8B%99%E5%8C%96%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%9F%E4%BA%8C%E8%BC%AA%E8%BB%8AABS%E3%83%BBCBS.pdf
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一方で、意外と知られていない落とし穴が「装備されている＝常に同じ効き方ではない」ことです。タイヤの状態（溝、空気圧、銘柄）やサスペンションの沈み込み、荷物の積載で、制動時の荷重移動が変わり、ABS作動のタイミングや体感も変化します。つまりABS付きでも“止まり方の癖”は残るので、購入直後に安全な場所でブレーキ練習をする価値は高いです。
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参考：ABS・CBS義務化の対象と時期（年式選びの根拠）
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000170.html

国産車 バイク 生産 販売 統計

国産車 バイクの「いまの市場感」を掴むには、思い込みより統計を見るのが早いです。JAMA（日本自動車工業会）の二輪車データでは、2024年の二輪車生産は63万9千台（前年比6.4%減）、販売は36万8千台（前年比9.2%減）と示されています。
さらに重要なのは内訳で、排気量別の増減が一様ではない点です。たとえば2024年は、原付第一種の販売が増えた一方で、原付第二種・軽二輪・小型二輪は減少という動きがあり、「どのクラスが今の主流か」は年によって揺れます。ここを押さえると、人気クラスの中古相場が強い理由や、逆に“狙い目の不人気クラス”が出る理由が説明しやすくなります。

参考）二輪車
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また保有台数のデータも示唆的で、2024年3月末の二輪車保有台数は約1,028万台（前年より0.3%減）とされ、全体としては大きくは減っていない一方、原付第二種・軽二輪・小型二輪が増え、原付第一種が減る傾向が示されています。これを踏まえると「免許制度・用途・維持費のバランスで、選ばれるゾーンが移っている」可能性を読めます。国産車 バイクの記事では、こうした数字を一つ入れるだけで説得力が上がります。
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参考：二輪車の生産・販売・保有・輸出の最新統計（数字の引用元）
二輪車

国産車 バイク メンテナンス 空気圧

国産車 バイクの維持で“地味なのに効く”のが、空気圧を中心とした日常点検です。JAFは四輪向けの解説ですが、空気は自然に抜けるため少なくとも1カ月に1回程度の点検を推奨し、指定空気圧を保つ重要性（低すぎても高すぎても悪影響）を説明しています。
二輪でも同じ理屈がより強く出ます。タイヤはバイクの操縦性そのものを作る部品で、空気圧が落ちると、低速でのふらつき、倒し込みの重さ、制動距離の伸びなど、体感で分かる差が出やすいです。MotoInfoでも、空気圧は最低でも1ヶ月に1回チェックすること、適正値はステッカーなどで確認できることが述べられています。
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点検を習慣化するための現実的なやり方は「走る前の30秒ルール」を作ることです。たとえば以下のように、道具がなくても“違和感の早期発見”はできます。

• 🧤 タイヤ：目視でひび割れ、釘、偏摩耗、潰れ感がないか。

  参考）パンクしたときの対処法
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• 🧪 空気圧：月1は計測して指定値へ（ガソリンスタンドの計測器でも可）。

  参考）タイヤの空気圧点検と充填方法
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• 🧰 パンク：チューブレスは気づきにくいので、こまめな点検が重要。​

意外なポイントとして、空気圧のズレは「燃費」や「乗り心地」だけでなく、ABS作動の感じ方にも影響し得ます。タイヤが適正状態だと、ブレーキ入力に対して車体姿勢が安定しやすく、結果的に“怖さ”が減って練習もしやすいです。国産車 バイクは信頼性が高いと言われがちですが、こういう基礎が崩れると一気に不安定になるので、派手なカスタムより先に点検ルーチンを作るのが近道です。

国産車 バイク 中古車 公正競争規約

国産車 バイクを中古で選ぶとき、性能や見た目と同じくらい重要なのが「情報の出どころ」です。日本二輪車普及安全協会は、ユーザーが安心して売買できる環境づくりとして、自動車公正取引協議会の「二輪自動車公正競争規約」の遵守や、規約に準じた二輪品質評価者（査定士）制度の普及・推進を行っていると説明しています。
ここが“意外に効く”理由は、規約があることで中古車表示に一定のルールがかかり、比較がしやすくなるからです。実際、規約集（中古車に関する施行規則）では、評価する車両を特定する情報（車名、初度登録、車台番号、走行距離など）を記載すること、さらに車両状態を「エンジン」「足回り」「電気・保安」「車体」「外装」などに分けて記載することが示されています。つまり、販売側が“何をどう書くべきか”の型があるため、買う側もチェック項目を作れます。

参考）https://www.aftc.or.jp/content/files/mc/kiyaku/2024_1008_202410ver_2rinkiyaku_hp.pdf
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中古でのトラブル回避は、結局「契約」と「保証」の理解に収束します。個人売買でノークレーム・ノーリターンが使われやすく、保証がないケースが多いこと、揉めたら国民生活センター等の専門機関への相談が選択肢になることが解説されています。国産車 バイクは流通が多いぶん、個人売買の誘惑も増えるので、価格差だけで飛びつかず“保証と説明責任の所在”をセットで確認すると失敗しにくいです。

参考）中古車の個人売買を利用して故障が発覚した場合はどうすればいい…
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参考：中古車表示のルール（車両状態の書き方まで分かる）
https://www.aftc.or.jp/content/files/mc/kiyaku/2024_1008_202410ver_2rinkiyaku_hp.pdf

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