ホンダが誇る軽量スポーツバイクCBR250RRの魅力を徹底解説。最新モデルの性能や特徴、実際の乗り心地から維持費まで、バイク初心者からベテランまで必見の情報が満載。あなたもこの記事を読んだ後、CBR250RRに乗りたくなるのではないでしょうか？
バイクの買取 おすすめ 無料出張査定の業者とサービスの 特徴
ヤマハ バイク 125 新型
ヤマハ バイク 125 新型 WR125R ABS 発売
ヤマハの「バイク 125 新型」で、ニュース性が最も強いのはオン・オフモデルの新製品「WR125R ABS」です。2025年12月18日に発表され、2026年1月30日に発売と明記されているため、「いつ買えるの？」という疑問に答えやすいのが強みです。一次情報はヤマハ発動機販売のニュースリリースで、記事の根拠としても使いやすい資料になります。
WR125Rは、単に“125のオフ車”というより「舗装路からオフロードへシームレスに駆け抜け」られる入門モデルとして位置づけられています。つまり、林道デビューや未舗装の農道・工事路面などを含む「走る場所の自由度」を原付二種に落とし込んだ設計思想です。125ccは軽量で扱いやすい一方、タイヤ径やサスが街乗り専用だと荒れた路面が苦手ですが、WR125Rはそこを最初から狙っています。
装備面で注目したいのは“フルサイズ（250ccクラス）同等”という足回りです。フロント21インチ・リア18インチホイール、前後サスペンションのオフ適性などを特徴として挙げており、ここは街スクーター系の125と明確に別ジャンルになります。125ccクラスでこの方向性が国内ラインナップとして出てくるのは、通勤だけでなく「休日の遊び」まで想定して125を選ぶ層には刺さるはずです。
さらに、スマホ連携も用意されています。専用アプリ「Y-Connect」との連携で、着信通知や燃費管理などをメーターに表示できる、とされています。オフ車＝アナログという固定観念がある人ほど、実物を見たときのギャップ（意外性）になりやすいポイントです。
参考：WR125R ABSの発売日・エンジン・足回り・Y-Connectの根拠（一次情報）
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2025/1218/wr125r.html
ヤマハ バイク 125 新型 WR125R エンジン VVA
WR125Rが“新型らしい中身”として語りやすいのが、VVA（可変バルブ機構）を搭載した水冷・SOHC・4バルブ・FIの124cm³エンジンです。最大出力は11kW(15PS)/10,000r/min、最大トルクは11Nm/6,500r/minとされ、125としては高回転まで使う設計思想が読み取れます。さらにVVAは吸気側カムが7,000～7,400r/minで切り替わると説明されており、低速と中高速の両立が狙いです。
ここで記事に“効く”のは、数値そのものより「なぜVVAが125に効くのか」を読者の体感に落とすことです。街乗りの発進・停止、合流の加速、登り坂での粘りなどは、排気量が小さいほど不足を感じやすい領域です。ヤマハは低速トルクを充実させた2次減速比との相乗効果にも言及しているので、単に高回転型というより「ストップ＆ゴーの扱いやすさも担保した125」と書けます。
燃費面も、読者の関心が高い要素です。WR125RはWMTCモード値で40km/L以上の燃費性能、燃料タンク8.1Lとされ、日常用途だけでなくツーリングでも安心の航続距離、と説明されています。オフ車は航続距離が短いイメージを持たれがちなので、「意外に距離が伸びる」方向で印象を更新できます。
もう一歩踏み込むなら、メーター情報の出し方も差別化になります。LCDマルチファンクションメーターに、ギアインジケーターやVVA作動インジケーター等を表示できるとされており、125ビギナーほど「今どのギア？」「ちゃんと回せてる？」が不安になりがちです。ここを“学習を助ける装備”として語ると、スペック羅列より読まれます。
ヤマハ バイク 125 新型 NMAX 価格 発売日
「ヤマハ バイク 125 新型」を調べる人の多くは、実際には“通勤・街乗りの現実解”も並行して探しています。その文脈で外せないのがNMAXです。ヤマハ公式のNMAXページでは、メーカー希望小売価格が389,400円（消費税10％含む）、発売日が2026年2月26日と明記されています。
また、同ページではNMAXが「第二種原動機付自転車（原付第二種）」であり、『AT小型限定普通二輪免許』以上が必要、と注意書きがあります。2025年4月施行の新基準原付（125cc以下かつ最高出力4.0kW以下へ制御した車両）には該当しないため、原付免許や四輪免許では運転できない、とも書かれています。ここは検索上位でも触れられがちな論点ですが、公式ページを根拠にできるのが強いです。
さらに、NMAXのページは「走りへの昂揚感を刺激する“つながる”機能搭載ディスプレイ」と表現しており、単なる足ではなく“プレミアム125”としての方向性を打ち出しています。WR125Rが“オン・オフの入口”なら、NMAXは“日常を格上げする入口”という書き分けが可能です。読者の選択肢が混ざりやすいキーワードだからこそ、ジャンルの違いを丁寧に言語化すると滞在時間も伸びます。
参考：NMAXの価格・発売日・免許区分・新基準原付に該当しない注意点（一次情報）
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/
ヤマハ バイク 125 新型 足回り ブレーキ
125ccは軽さが魅力ですが、走行安定性や段差のいなし方は“足回りの差”がそのまま体感に出ます。WR125Rでは、フロントにインナーチューブ径41mmのサスペンションを採用し、ストロークは215mmとされています。リアはリンク式モノクロスでホイールトラベル187mm、ガス封入式ショックで連続走行時の性能安定化にも触れています。
この手のスペックは、数字を並べるだけだと読み飛ばされがちです。おすすめは「どんな場面で効くか」を具体化することです。例えば、舗装が荒れた峠道、工事で段差がある市街地、雨で掘れた未舗装の轍など、日常にも“疑似オフ”は存在します。そういう場所で、ストローク量とリンク式の恩恵は「跳ねにくい」「姿勢が乱れにくい」として効いてきます。
ブレーキも、125では軽視されがちな割に差が出ます。WR125Rはフロントφ267mmディスク＋2ポット、リアφ220mmディスク＋シングルポットの構成で、フロントにABS装備とされています。しかも「パッド材質など摩擦系」と「レバー比など入力系」のバランスまで言及しており、単にABSがあるだけではなく“コントロール性”を狙った説明です。オフロード寄りの車体でコントロール性に触れるのは重要で、未舗装ではガツンと効くより“じわっと効く”ほうが怖くない、という読者の実感につなげられます。
ヤマハ バイク 125 新型 ツーリング 燃費 航続距離（独自視点）
検索上位は「新型の発表」「スペック」「価格」に寄りがちですが、実際に買った後に効いてくるのは“旅の設計”です。そこで独自視点として、125新型を「どんな距離感で使うと幸せか」を提案します。結論から言うと、125は高速道路を使わない前提でも、道選びと給油計画を作れば満足度が上がります。
WR125RはWMTCモードで40km/L以上、タンク8.1Lという情報があり、日常だけでなくツーリングでも安心の航続距離、とされています。ここから読者に伝えたいのは「燃費が良い＝財布に優しい」だけではありません。給油回数が減ると、休憩の自由度が上がり、ルート選択が“ガソリンスタンド基準”になりにくい、という実務的メリットが出ます。特に山間部や林道寄りの道を混ぜると、スタンドの位置が制約になりますが、航続に余裕があると計画が楽になります。
もう一つの意外なポイントは、メーター表示の情報量です。WR125Rは瞬間/平均燃費表示、ギアインジケーター、VVA作動インジケーター等を表示できる、とされています。これを「燃費改善の練習ツール」として使うと、125は面白くなります。具体的には、瞬間燃費を見ながらスロットルを丁寧に開ける、VVAの作動域を把握して“回す区間”と“流す区間”を自分で作る、といった走りの組み立てができます。結果として、125でも“走らせ方の上達”が体験になり、ただの移動手段から一段上がります。
一方、NMAXのようなスクーター系は、積載や停止時の手軽さが旅の質に直結します。今回はNMAXのページ内に積載や車体寸法などの詳細がまとまっていないため深掘りは避けますが、「日常を駆けるプレミアム」というコンセプトからも、通勤と週末を一本化したい層に向きます。WR125RとNMAXは“同じ125”でも、ツーリングの作法が変わるので、読者には自分の生活圏と休日の遊び方を照らして選んでもらうのが良いです。
最後に、記事の締めでは「ヤマハ バイク 125 新型＝WR125RとNMAXの二極」と単純化しすぎないのも大切です。ヤマハは125クラスに複数の系統を持っているため、購入の最終段階では公式ラインナップを見て、自分の用途に最も近い型を絞り込むのが安全です。
参考：ヤマハ二輪ラインナップ（125の選択肢確認に有用）
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/