チェーン調整バイクのやり方と正しい張り具合の基本

チェーン調整バイクのやり方と張り具合の基本を解説

チェーンをきつく張れば張るほどパワーが逃げず速く走れると思っていませんか？実は、張りすぎたチェーンはリアサスペンションを破壊し、最悪の場合オイル漏れで転倒リスクを招きます。

チェーン調整の3つのポイント

📏

たるみの適正値を知る

ほとんどのロードバイクでは25〜35mmが適正。オフロード車は異なる場合があります。

🔧

左右のアジャスターを合わせる

目盛りの左右ズレはタイヤの向きを狂わせます。必ず両側を同じ位置に揃えましょう。

⚠️

一番張っている場所で調整する

チェーンは均一には伸びません。タイヤを回して最も張っている位置を探してから調整します。

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チェーン調整バイクのやり方と張り具合の基本を解説

バイクのチェーン調整に必要な工具と事前準備

チェーン調整は工具さえ揃えれば整備初心者でも挑戦できるメンテナンスです。必要なものを先に準備しておくと、作業が止まらずスムーズに進みます。

必要な工具は以下のとおりです。

メガネレンチまたはソケットレンチ（アクスルシャフトナット用）
スパナ（チェーンアジャスターのロックナット用）
トルクレンチ（アクスルナットの締め付けに必須）
メジャーまたはスケール（たるみ量の計測用）
センタースタンドまたびメンテナンススタンド

センタースタンドがない車種の場合は、後輪を浮かせるリアスタンドを用意すると作業しやすくなります。作業前には必ずエンジンを切り、バイクが完全に冷えた状態で行いましょう。熱いうちに触るとやけどのリスクがあります。

トルクレンチは「あれば便利」ではなく必須です。アクスルナットの締め付けトルクは車種ごとに指定値があり、手感覚での締め付けはオーバートルクや緩みの原因になります。 11kg以上の締め付けに対応できる製品を選びましょう。

チェーン調整バイクの正しいたるみ量と確認手順

たるみ量の確認は、ギアをニュートラルに入れた状態でスイングアームの中央付近のチェーンを指で押し上げて行います。上下に動く幅が「適正値」に収まっているかをスケールで測ります。

適正なたるみ量の目安は以下のとおりです。

ロードバイク・ネイキッド：25〜35mm（はがきの横幅は約10cm、その約1/3のイメージ）
オフロードバイク：35〜45mm程度（車種の取扱説明書を必ず確認）
シールチェーン搭載車：2,000kmに1回の頻度で点検
ノンシールチェーン搭載車：500kmに1回の頻度で点検

つまり車種と装備によって基準が変わります。

重要なのは「一番張っているポイント」で測ることです。チェーンは均一に伸びないため、タイヤをゆっくり回しながら最もたるみが少ない（最も張っている）場所を探し、そこで計測・調整するのが原則です。この手順を省略すると、別の角度では過張りになってしまうことがあります。

たるみが35mm以上あれば、走行距離に関係なく即調整が必要です。これは安全上の最低ラインと覚えておけばOKです。

バイクのチェーン調整のやり方・ステップごとの手順

実際の作業手順を順番に確認しましょう。各ステップを飛ばさず進めることが重要です。

1. 後輪を浮かせる：センタースタンドまたはリアスタンドで後輪を地面から離す
2. 合いマーク・割りピンの処理：アクスルシャフト周辺の割りピンがある場合は外す
3. アクスルナットを緩める：完全に外さず、動かせる程度に緩めるだけでOK
4. アジャスターのロックナットを緩める：左右両方を緩めておく
5. チェーンアジャスターを回す：ボルトを緩める方向に回すとチェーンが張り、締める方向に回すとたるむ

関連）https://bike-notebook.com/archives/346
6. たるみ量を確認しながら微調整：指でチェーンを押し、25〜35mmになるよう少しずつ調整
7. 左右の目盛りを合わせる：アクスルシャフト付近の目盛りが左右同じ位置であることを確認
8. アクスルナットを規定トルクで締める：トルクレンチを使って締め直す
9. アジャスターのロックナットを締める：忘れやすいので必ず行う
10. 最終確認：たるみ量・ナットの締まり・左右の目盛りの3点を再チェック

締め付けの角度は30°以内に収めるのが原則です。近い穴を通り過ぎた場合は一度緩めてから締め直しましょう。

チェーン張りすぎ・緩みすぎが引き起こす具体的なリスク

「なんとなく張ってあればいい」という感覚でいると、思わぬトラブルにつながります。これは大事なポイントです。

張りすぎた場合のリスク：

リアサスペンションの動きが制限され、乗り心地と接地感が悪化

チェーン調整のタイミングをプロが勧める「乗車姿勢での計測」という盲点

多くのライダーが見落としているのが、「乗車状態でのたるみ量」と「スタンド状態でのたるみ量」が異なるという事実です。

サスペンションが沈み込むとスイングアームの角度が変わり、その分チェーンには張力が加わります。つまり、センタースタンドで計測したときは25〜35mmの適正値に見えても、実際にまたがった状態では張りすぎになっている場合があります。

これは意外ですね。プロが推奨する確認方法は次のとおりです。

センタースタンド状態での計測後、バイクにまたがった状態で再度チェーンのたるみ量を目視確認する
リアサスペンションを手で押し込み、最も沈んだ状態でのたるみも確認する
車種の純正マニュアルに「乗車1名時の基準値」が記載されているものはその数値を最優先とする

整備歴40年のプロでさえ「サスペンションと遊びの関係性」を重要項目として別途解説するほど見落とされやすいポイントです。特にリアサスの沈み込みが大きいオフロード車やアドベンチャーバイクでは、この差が顕著に出ます。

バイクのチェーン調整に関するメーカー公式の技術資料としては、Webikeのプロ解説記事が参考になります。

チェーンの「伸び」の正体と交換時期の目安についての解説（Webike）。
https://news.webike.net/maintenance/467327/

初心者向けのチェーン調整の手順と作業ポイント全般。
https://bike-notebook.com/archives/346

チェーン調整の失敗事例と注意ポイントのまとめ。
https://www.subablobike.jp/points_to_watch_out_for_chain_adjustment/

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