ゴリラマウント ff14 でバイク乗りが得する集め方と遊び方

ゴリラマウント ff14 をバイク乗り目線で楽しむコツ

バイク乗りがゴリラマウントを甘く見ると5,000万ギル級の損失になりますよ。

ゴリラマウント ff14 の基本性能とバイク的な乗り味

まずはゴリラマウントの基本から整理しておきましょう。 kakuregasyomo.jugem(https://kakuregasyomo.jugem.jp)
FF14のマウントは、地上移動と空中移動の両方に対応しているものが多く、ゴリラ系マウントも例外ではありません。 www5.plala.or(http://www5.plala.or.jp/SQR/ff14/etc/playguide/mount.html)
一部の“利便性重視マウント”は、接地状態の切り替えがなく、地上からそのまま浮上するようなスムーズな挙動を持っています。 wikiwiki(https://wikiwiki.jp/212_on/%E3%80%90FF14%E3%80%91%E3%83%9E%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%88%E3%81%AB%E4%B9%97%E3%82%8B%E6%A9%9F%E4%BC%9A%E3%81%8C%E5%A4%9A%E3%81%84%E3%82%AE%E3%83%A3%E3%82%B6%E3%83%A9%E3%83%BC%E6%B0%91%E3%81%8C%E9%81%B8%E3%81%B6%E2%80%9D%E5%88%A9%E4%BE%BF%E6%80%A7%E6%9C%80%E5%BC%B7%E3%83%9E%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%88%E2%80%9D%E3%81%8C%E3%82%B3%E3%83%81%E3%83%A9)
つまり、発進・加速・浮上までのモーションが短く、ツーリング感覚でストレスなく移動しやすいのが特徴です。 wikiwiki(https://wikiwiki.jp/212_on/%E3%80%90FF14%E3%80%91%E3%83%9E%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%88%E3%81%AB%E4%B9%97%E3%82%8B%E6%A9%9F%E4%BC%9A%E3%81%8C%E5%A4%9A%E3%81%84%E3%82%AE%E3%83%A3%E3%82%B6%E3%83%A9%E3%83%BC%E6%B0%91%E3%81%8C%E9%81%B8%E3%81%B6%E2%80%9D%E5%88%A9%E4%BE%BF%E6%80%A7%E6%9C%80%E5%BC%B7%E3%83%9E%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%88%E2%80%9D%E3%81%8C%E3%82%B3%E3%83%81%E3%83%A9)
結論は「ゴリラは見た目ネタ枠に見えて、実際はツーリング向きの一台」ということですね。

リアルバイクに置き換えると、ゴリラマウントは「取り回しの軽い大型アドベンチャーバイク」に近い感覚です。 kakuregasyomo.jugem(https://kakuregasyomo.jugem.jp)
たとえば、停止状態からトップスピードまで一気に伸びるリッターバイクというより、2気筒エンジンでじわっとトルクが出てくるタイプを想像するとしっくりきます。
エオルゼアのフィールドは、街からフィールド、そして空中へと一体化しているので、信号ストップのないワインディングロードを走り続けるツーリングのようなものです。 matubusi(https://www.matubusi.com/ff14-rmt/mount.htm)
この「止まらない」「切り替わりがシームレス」という構造が、バイク乗りにとっては快適な疑似ツーリング環境をつくってくれます。 wikiwiki(https://wikiwiki.jp/212_on/%E3%80%90FF14%E3%80%91%E3%83%9E%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%88%E3%81%AB%E4%B9%97%E3%82%8B%E6%A9%9F%E4%BC%9A%E3%81%8C%E5%A4%9A%E3%81%84%E3%82%AE%E3%83%A3%E3%82%B6%E3%83%A9%E3%83%BC%E6%B0%91%E3%81%8C%E9%81%B8%E3%81%B6%E2%80%9D%E5%88%A9%E4%BE%BF%E6%80%A7%E6%9C%80%E5%BC%B7%E3%83%9E%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%88%E2%80%9D%E3%81%8C%E3%82%B3%E3%83%81%E3%83%A9)
つまり「止まらず流し続けられること」がゴリラマウントの大きな魅力です。

一方で、ゴリラマウントは純粋な移動速度の面では他のマウントと同じカテゴリに属しており、速度そのものが速いわけではありません。 matubusi(https://www.matubusi.com/ff14-rmt/mount.htm)
FF14のマウント速度は、エリアごとの解放状況（風脈や特定クエスト）によって統一的に上がる仕組みで、「このマウントだけ極端に速い」ということは基本的にありません。 matubusi(https://www.matubusi.com/ff14-rmt/mount.htm)
ですから、バイク乗りがよくやりがちな「一番速いマシンだけを集める」という発想でゴリラを選ぶと肩透かしになります。
ここで大事なのは、速度より「挙動」と「視点の高さ」、そして「見た目のテンション」です。 kakuregasyomo.jugem(https://kakuregasyomo.jugem.jp)
ゴリラマウントはこの3つが揃っているので、「走っていて飽きないロングツーリング向けマシン」というポジションだと覚えておけばOKです。

ゴリラマウント ff14 の入手方法と時間効率をバイク乗り視点で考える

ゴリラマウントは、過去にはモグモグ★コレクション（通称モグコレ）の景品として登場しており、トークンを集めて交換する形式が一般的でした。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=xuH66Bo492w)
モグコレ期間中は、対象コンテンツを周回することで「トームストーン」系のアイテムが貯まり、一定数集めるとゴリラマウントと交換できます。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=yUctBvuY4os)
ここでバイク乗りが陥りがちなのが、「高速道路だけをひたすら往復するような周回の仕方」です。
たとえば、1周15分のコンテンツを8時間ぶっ続けで回すと、ツーリング計画に換算すると東京〜大阪間をほぼノンストップで走るくらいの時間になります。
痛いですね。

効率の良いモグコレ周回としては、特定のゴールドソーサーコンテンツや短時間で終わるID、あるいはオーシャンフィッシングなどが候補に挙がります。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=xuH66Bo492w)
オーシャンフィッシングは、1回約20分で終わり、1200ポイント以上を出せばトークンが多めにもらえるイベントとして知られています。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=yUctBvuY4os)
一方、GATE（ゴールドソーサー内のミニイベント）は、20分ごとに発生し、時間効率だけ見ればかなり優秀ですが、待ち時間が発生するのがネックです。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=yUctBvuY4os)
これをツーリングに置き換えると、「渋滞しないバイパスを短距離で何度も往復するか」「休憩多めの山道ツーリングを楽しむか」の違いに似ています。
つまり周回方法は、あなたのゲーム内ライフスタイルとリアルの走り方の好みを合わせると選びやすいということです。

時間効率を最大化したいバイク乗りは、1日あたりのプレイ時間をまず30分単位で区切って考えるとよいでしょう。
たとえば平日は30分×2セット、休日は60分×2セットと決め、その中で「短時間コンテンツ＋気分転換用ツーリングフィールド探索」を組み合わせます。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=yUctBvuY4os)
リアルのツーリングでも、片道2〜3時間ごとにSAで休憩を入れるように、ゲーム内でも30〜40分で一度ルーティンを変えると疲れにくくなります。
この「疲れにくさ」は、そのままモグコレ期間中にどれだけ集中してトークンを集められるかにも影響します。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=xuH66Bo492w)
つまりペース配分が基本です。

ゴリラマウント ff14 と高額ゴリラロボのギル比較でわかる「損しない選び方」

ゴリラ系マウントを語るうえで外せないのが、5,000万ギルで購入できる『魔導アヴェンジャー黄金像仕様』の存在です。 ff14.norirow(https://ff14.norirow.com/note/57966)
これは黄金に輝くロボットタイプの高額マウントで、背中にキャノン砲、肩に光の輪、そして“ゲーミング”風のライトが走るかなり派手な一台です。 ff14.norirow(https://ff14.norirow.com/note/57966)
リアルに換算すると、5000万ギルは「フルカスタムの大型ツアラー＋装備一式＋数年分のツーリング費用」に匹敵するイメージです。
一方、モグコレ由来のゴリラマウントは、ゲームプレイ時間さえ捻出できればギルをほとんど使わずに入手できるパターンが多いです。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=xuH66Bo492w)
結論は「時間を使うか、ギルを使うか」という二択になるということですね。

バイク乗りがやりがちなのは、「見た目が似ているから」という理由だけで高額マウントに一気にギルをつぎ込むパターンです。 ff14.norirow(https://ff14.norirow.com/note/57966)
しかし、FF14のマウントは速度面でほぼ横並びであり、高額マウントを買ってもツーリング体験そのものが劇的に変わるわけではありません。 www5.plala.or(http://www5.plala.or.jp/SQR/ff14/etc/playguide/mount.html)
リアルバイクなら、サスの性能やブレーキの効きで走行フィーリングが変わりますが、FF14では挙動の違いは主にモーションや視覚効果の差にとどまります。 wikiwiki(https://wikiwiki.jp/212_on/%E3%80%90FF14%E3%80%91%E3%83%9E%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%88%E3%81%AB%E4%B9%97%E3%82%8B%E6%A9%9F%E4%BC%9A%E3%81%8C%E5%A4%9A%E3%81%84%E3%82%AE%E3%83%A3%E3%82%B6%E3%83%A9%E3%83%BC%E6%B0%91%E3%81%8C%E9%81%B8%E3%81%B6%E2%80%9D%E5%88%A9%E4%BE%BF%E6%80%A7%E6%9C%80%E5%BC%B7%E3%83%9E%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%88%E2%80%9D%E3%81%8C%E3%82%B3%E3%83%81%E3%83%A9)
そのため、5,000万ギルを払う場合は「見た目」「自己満足」「スクショ映え」といった要素がどこまであなたのモチベーションになるかを先に考えた方がいいでしょう。 ff14.norirow(https://ff14.norirow.com/note/57966)
お金をかけるポイントを絞ることが大事です。

ギルを節約したい場合、ゴリラマウントのようなイベント入手系を軸にして、「高額マウントは1キャラにつき1台まで」など自分ルールを決めるとブレにくくなります。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=xuH66Bo492w)
リアルでいえば、「大型バイクは1台に絞って、その代わり装備やツーリング費用に回す」という考え方です。
また、マーケットでの転売やクラフトでギルを稼ぎ、5,000万ギルのような大きな買い物を1〜2年がかりの長期計画にするのも一つの方法です。 ff14.norirow(https://ff14.norirow.com/note/57966)
長距離ツーリングのために半年〜1年かけて装備を少しずつ揃えるのと同じように、ゲーム内でも長期的なギル計画を立てると精神的に楽になります。
つまり「勢いで買わない」が原則です。

この部分の詳細なギル比較や高額マウントの所感は、以下の記事が参考になります。 ff14.norirow(https://ff14.norirow.com/note/57966)
高額ゴリラロボマウント『魔導アヴェンジャー黄金像仕様』の見た目や価格、入手場所の解説
黄金に輝く高額ゴリラロボマウント『魔導アヴェンジャー黄金像仕様』

ゴリラマウント ff14 で楽しむ「エオルゼア・ツーリングコース」の考え方

バイク乗りにとって一番の楽しみは、「どこをどう走るか」というルート選びです。
FF14でも同じで、ゴリラマウントをただ街中で乗り回すだけでは、その魅力の半分も味わえていません。 www5.plala.or(http://www5.plala.or.jp/SQR/ff14/etc/playguide/mount.html)
エオルゼアのフィールドは、海沿い、高原、雪山、砂漠などがバランスよく配置されており、リアルでいえば「日本一周ツーリング」を凝縮したような構造です。 matubusi(https://www.matubusi.com/ff14-rmt/mount.htm)
たとえば、海沿いのリムサ周辺は三浦半島や伊豆半島のシーサイドライン、高地ドラヴァニアの山岳地帯は中央アルプスや北海道の峠道をイメージするとしっくりきます。
つまり、エリアごとの景観をリアルのツーリング先に置き換えて考えると、ルート選びが一気に楽しくなります。

コース作りのコツは、「街（拠点）→ワインディングゾーン→絶景ポイント→街へ戻る」という往復構成にすることです。 www5.plala.or(http://www5.plala.or.jp/SQR/ff14/etc/playguide/mount.html)
これは、実際のツーリングでよくある「道の駅スタート → 山道 → 湖・展望台 → 帰還」の流れと同じです。
FF14では、テレポを使えば一瞬で拠点に戻れますが、あえてマップを見ながら戻りルートを変えると、知らない脇道や景観スポットを見つけやすくなります。
たとえば、1コースあたりの走行時間を「15〜20分」に収めておくと、リアルでいうところの片道30〜40km程度のショートツーリングに近い満足感を得られます。
つまり「短めの周回ルートを複数持つ」のがエオルゼア・ツーリングのコツです。

景色を楽しむだけでなく、スクリーンショット撮影を組み合わせると、ツーリング日記的な楽しみ方もできます。 kakuregasyomo.jugem(https://kakuregasyomo.jugem.jp)
ゴリラマウントは体格が大きく、キャラクターを手のひらに乗せるような独特のポーズで座らせるので、構図を工夫すると非常に映えます。 kakuregasyomo.jugem(https://kakuregasyomo.jugem.jp)
リアルでいえば、バイクを絶景スポットに停めて、タンクやヘルメット越しに景色を撮るような感覚に近いものがあります。
「峠の途中で愛車と自撮りをする」ような感覚で、ゴリラマウントと一緒に写真を撮ると、のちのち見返したときの満足度が高くなります。
つまり、ツーリング＋写真で楽しみ方が倍増するということです。

FF14のマウントやフィールド構造については、以下のような総合的な解説も役立ちます。 matubusi(https://www.matubusi.com/ff14-rmt/mount.htm)
マウントの基本仕様や速度解放、フィールド移動の基礎知識を知るのに便利
eLeMeN - FF14 マウント解説
マウント解放条件や序盤の進め方をもう一度おさらいしたい人向け
【FF14】マウントって何？開放条件も合わせて紹介

ゴリラマウント ff14 をバイク乗りの日常にどう活かすか（独自視点）

最後に、ゴリラマウントでの遊び方を、リアルなバイクライフにどうつなげるかという視点で考えてみます。
バイク乗りの多くは、天候や仕事の都合で、毎週末に必ず走れるわけではありません。
雨の日や真冬、あるいは夜遅くなど、「本当は走りたいけれど今日はやめておこう」と判断するシーンは年間で何十回もあるはずです。
その「走れなかった時間」を、FF14でのゴリラツーリングに置き換えると、ライディング欲をある程度スムーズに解消できます。 www5.plala.or(http://www5.plala.or.jp/SQR/ff14/etc/playguide/mount.html)
これは使えそうです。

たとえば、1時間だけ走りたかった日が雨で流れたとします。
その1時間をゴリラマウントでのエオルゼア・ツーリングとスクショ撮影にあてて、ツイッターやブログに「今日は雨なのでエオルゼアで走ってきました」と投稿する。
こうすると、リアルの走行距離はゼロでも、「バイク仲間とのコミュニケーション」と「ツーリング気分」の両方をある程度維持できます。 xserver.ne(https://www.xserver.ne.jp/blog/interview_sasu-rider/)
ブログ運営者の中には、バイク記事とゲーム記事をうまく組み合わせて、自分の世界観を一つのメディアとして発信している人もいます。 xserver.ne(https://www.xserver.ne.jp/blog/interview_sasu-rider/)
結論は「走れない日の心のガス抜きとしてゴリラマウントを使う」ということです。

さらに、FF14でルート取りやペース配分を意識した走りをしていると、リアルツーリングの計画にも良い影響が出ます。
ゲーム内で「街から絶景ポイントまでの距離感」や「寄り道の挟み方」を体で覚えることで、実際のツーリングプランを組み立てるときの想像力が鍛えられるからです。 matubusi(https://www.matubusi.com/ff14-rmt/mount.htm)
たとえば、エオルゼアの1エリアを「片道30km相当」と見立てて、休憩のタイミングや給油ポイントの位置をシミュレートしてみると、地図を見る習慣が自然と身につきます。
これは、いきなりロングツーリングに出る初心者ライダーにとって、頭の中での「予行演習」として意外と役立つトレーニングです。
つまりゲームの遊び方次第で、ツーリングプランニング力まで鍛えられるわけですね。

バイクとゲーム、どちらも「危険な無理をしない」「自分のペースを守る」という点では共通しています。
ゴリラマウントでのツーリングは、速度も事故も存在しない「完全に安全な練習場」として使うことができます。 wikiwiki(https://wikiwiki.jp/212_on/%E3%80%90FF14%E3%80%91%E3%83%9E%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%88%E3%81%AB%E4%B9%97%E3%82%8B%E6%A9%9F%E4%BC%9A%E3%81%8C%E5%A4%9A%E3%81%84%E3%82%AE%E3%83%A3%E3%82%B6%E3%83%A9%E3%83%BC%E6%B0%91%E3%81%8C%E9%81%B8%E3%81%B6%E2%80%9D%E5%88%A9%E4%BE%BF%E6%80%A7%E6%9C%80%E5%BC%B7%E3%83%9E%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%88%E2%80%9D%E3%81%8C%E3%82%B3%E3%83%81%E3%83%A9)
そのうえで、リアルでは法定速度や路面状況をしっかり意識して、ゲームで鍛えた「ルートの発想力」だけを持ち込むのが理想的です。
バイクとFF14、どちらも長く付き合っていく趣味だからこそ、うまく組み合わせてライフスタイル全体を豊かにしていきたいところです。
つまり「ゴリラマウントは、バイク乗りのもう一台の相棒になり得る」と考えてみてください。

あなたは普段、雨の日や走れない日にどんなふうにバイクへの欲求を発散していますか？

パンク防止剤 あさひ デメリット

あなたは1,760円で逆に修理代を増やしがちです。

パンク防止剤 あさひのデメリットと料金

あさひのパンク防止剤注入は、自転車一台分で税込1,760円です。公式には前後タイヤへ入れるサービスで、単体受注不可の扱いになっています。つまり初期費用は小さく見えても、無料の予防策ではないということですね。

さらに、あさひのパンク修理工賃は1か所まで税込1,650円です。もし防止剤を入れても防げない種類のパンクが起きれば、注入費用と修理費用が二重でかかる形になります。痛いですね。

たとえば通勤で月20日、片道5kmほど走る人なら、段差の多い道でリム打ちを1回起こすだけでも防止剤代は回収できません。防止剤は万能保険ではなく、限られた穴にだけ効く追加オプションです。結論は過信しないことです。

修理費を抑えたい場面では、まず空気圧管理の精度を上げるのが先です。狙いは空気圧不足由来のトラブル減で、候補は月1回ではなく2週間に1回の空気入れ確認です。これは基本です。

修理工賃の確認に使える公式ページです。工賃表の「パンク」「タイヤチューブ」欄が参考になります。
サイクルベースあさひ 自転車修理工賃

パンク防止剤 あさひで防げる穴と防げない穴

あさひが扱うWELDTITEの説明では、塞げるのは4.0mmまでの穴です。一方で、タイヤ側面の穴や、段差で強く打って裂けるリム打ちのような損傷は塞げないと明記されています。ここが見落としやすい点です。

バイクや自転車に乗る人は、尖った物さえ避ければ安心と思いがちです。ですが実際は、縁石や荒れた路面の衝撃で起きる裂け系のトラブルは別物です。つまり穴の種類が条件です。

4.0mmというと、シャープペンの芯ケースの先端より少し大きい程度です。対してリム打ちは2つ並んだ穴や裂けに近い傷になることがあり、シーラントの得意分野から外れます。意外ですね。

段差の多い通勤路や夜間走行が多い人は、防止剤より先にタイヤ空気圧とタイヤ摩耗を見直す価値があります。狙いはリム打ち回避で、候補は乗車前に指で触る確認ではなく、空気圧計付きポンプで数値を確認することです。空気圧が条件です。

商品説明の確認に使える公式ページです。4.0mmまでの穴、側面損傷やリム打ちは対象外という部分が参考になります。
あさひ WELDTITE INNER TUBE SEALANT パンク防止剤の注入

パンク防止剤 あさひは修理しにくいのか

このテーマでよく出る不満は、修理時の手間です。液剤が入ったチューブは、穴の位置が見つけにくかったり、作業中に液が出て周辺を汚したりしやすいと整備経験者の解説で指摘されています。修理が早く終わるとは限りません。

特に小さな穴を一度ふさいだあとだと、水調べで場所が分かりにくくなることがあります。そうなるとパッチ修理より、チューブ交換のほうが早いという判断になりやすいです。つまり作業性の問題です。

実際、整備ブログでは重量増に加え、修理時に穴が見当たらない、噴き出した液で汚れるといったデメリットが具体的に挙げられています。あさひの修理工賃表でもチューブ交換は前輪2,860円、後輪4,290円なので、後輪側で交換になると出費差は広がります。厳しいところですね。

通勤の遅刻リスクを下げたいなら、パンク後に店へ持ち込む前提の装備も考えておくべきです。狙いは足止め時間の短縮で、候補は携帯ポンプかCO2ではなく、まず代車の有無を利用店舗に確認しておくことです。時間対策が基本です。

パンク防止剤 あさひより先にやる空気圧管理

パンク防止剤の話になると、注入すれば安心と考えがちです。ですが整備系の記事では、空気をまめに入れている人はそもそもパンクしにくく、防止剤の必要性が下がると繰り返し説明されています。ここが本質です。

空気圧不足は、段差でのリム打ち、チューブへの負担、虫ゴム不良の見逃しにつながります。2週間に1回がベスト、最低でも月1回という目安を示す整備記事もあり、予防の中心はやはり空気圧管理です。結論は日常管理です。

たとえばタイヤを指で押して柔らかいと感じる頃には、適正よりかなり低い場合があります。見た目では分かりません。空気圧管理だけ覚えておけばOKです。

費用面でも、空気入れ1本を家に置いておけば繰り返し使えます。狙いは注入剤に頼らない再発防止で、候補はゲージ付きフロアポンプを1台用意して、毎月のカレンダーに空気入れ日を固定することです。これは使えそうです。

パンク防止剤 あさひのデメリットを通勤目線で見る

検索上位の記事は「効くか」「損か」に寄りがちですが、通勤・通学の人にとって本当に大きいのは停止時間です。朝7時台にパンクすると、修理代1,650円より、遅刻や予定変更のほうが痛手になることもあります。お金だけの話ではありません。

ここで重要なのは、防止剤が効く条件が限られることです。4.0mmまでの穴、しかも側面や裂けは対象外なので、通勤中の全停止をゼロにはできません。つまり期待値の置き方が大事です。

あなたが毎日同じ道を走るなら、危険地点の把握はかなり効きます。工事区間、歩道の継ぎ目、ガラス片が溜まりやすい交差点を3か所メモするだけでも、再発率は下げやすいです。路面確認に注意すれば大丈夫です。

停止リスクを下げる場面では、防止剤の有無より事前準備が効きます。狙いは出先で困らないことなので、候補は最寄りのあさひ店舗か出張修理の受付ページをスマホのホーム画面に保存しておくことです。つまり備えです。

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