ナンバー角度と車検の基準を正しく知って安全に乗る

ナンバー角度と車検の基準・注意点まとめ

ナンバープレートの角度を少し上げているだけで、車検に通らず追加費用2〜3万円の整備代が発生することがあります。 motoparts(https://www.motoparts.jp/custom_guide/motorcycle/post-694/)

ナンバー角度の車検基準：新旧で何が変わったか

2021年10月1日以降に初度登録されたバイクには、国土交通省が定めた新基準が適用されます。 新基準では後面ナンバープレートの角度が「上向き40°以内・下向き15°以内・左右0°（左右への傾きは一切不可）」と数値で明確化されました。 mlit.go(https://www.mlit.go.jp/common/001114812.pdf)

旧基準（2021年9月30日以前に初度登録された車両）では、数値による明確な規定はなく「車体後方からナンバーが判読できること」という基準でした。 現場の警察官によって判断が異なるケースもあり、同じ角度でもOK・NGが分かれることがありました。つまり旧基準はグレーゾーンが広かったということです。 8190(https://www.8190.jp/bikelifelab/column/2018/181029_01)

重要なのは、基準の分岐が「製造年式」ではなく「初度登録年月日」である点です。 2021年製でも登録が10月以降なら新基準が適用され、2022年製でも9月以前に登録していれば旧基準のまま。意外ですね。 motoparts(https://www.motoparts.jp/custom_guide/motorcycle/post-694/)

項目	旧基準（〜2021年9月30日登録）	新基準（2021年10月1日〜登録）
上向き角度	判読できれば可（数値なし）	40°以内
下向き角度	判読できれば可（数値なし）	15°以内
左右の傾き	判読できれば可	0°（傾き一切NG）
フレーム	寸法基準なし（判読できれば可）	二輪は原則禁止
ボルトカバー	基準なし	直径28mm以下・厚さ9mm以下

ナンバー角度の測り方：車検前に自分で確認する方法

車検前に自分でナンバー角度を確認しておくと、余計な手間と費用が省けます。これは実践したいですね。

確認するときは「バイクの真後ろ」ではなく、「乗用車のドライバー目線の高さ（地上約1〜1.2m）」から見ることがポイントです。 後ろに立って上から覗き込む確認方法だと、実際の視認角度と全く異なる判断になることがあります。 8190(https://www.8190.jp/bikelifelab/column/2018/181029_01)

角度の測定には「角度計アプリ」が便利です。スマートフォンをナンバープレートに当て、傾き角度を測定するだけで完了します。上向き40°を超えていないか確認するのが条件です。 motoparts(https://www.motoparts.jp/custom_guide/motorcycle/post-694/)

フェンダーレスキットを取り付けている場合は特に注意が必要です。市販品でも角度が新基準を超えているものが存在し、「購入したキットをそのまま付けたら車検NG」というケースが実際に起きています。取り付け後に必ず実測することが基本です。

ナンバー角度が車検でNGになる代表的なカスタム例

車検でナンバー角度が原因でNGになるパターンは、主にカスタム時に起こります。痛いですね。

代表的なケースは以下の通りです。

• 🔧 フェンダーレスキット取り付け後、上向き角度が40°を超えてしまうケース

motoparts(https://www.motoparts.jp/custom_guide/motorcycle/post-694/)

• 🔧 ナンバーをわずかに左右に傾けた「シャコタン風カスタム」→新基準では左右0°が絶対条件のためNG

mlit.go(https://www.mlit.go.jp/common/001114812.pdf)

• 🔧 社外ステーに交換したら下向き角度が15°を超えて地面に向きすぎるケース

clicccar(https://clicccar.com/2021/04/24/1076285/)

• 🔧 スモークや無色透明カバーを装着するケース→2016年4月以降は無色透明でも一律NG

clicccar(https://clicccar.com/2021/04/24/1076285/)

• 🔧 ボルトカバー（キャップ）が直径28mm超または厚さ9mm超のものを使用しているケース

motoparts(https://www.motoparts.jp/custom_guide/motorcycle/post-694/)

「見た目はほぼ変わらないのに車検NG」という落とし穴が特に多いのが、ボルトカバーのサイズ違反です。ホームセンターで売っているカラーキャップが基準オーバーになることもあります。これは要注意です。

違反が確認された場合は整備不良として扱われ、違反点数2点＋最大50万円の罰金が科される可能性があります。 再車検費用も別途かかるため、事前確認が結果的に最もコストを抑えられます。 motoparts(https://www.motoparts.jp/custom_guide/motorcycle/post-694/)

ナンバー角度と車検：フェンダーレスカスタムを合法的に楽しむには

フェンダーレスカスタムをしながら車検に通すことは可能です。ただし、守るべき条件があります。

まず「新基準適用車両かどうか」の確認が先決です。 車検証の「初度登録年月日」を見て、2021年10月1日以降なら新基準、それ以前なら旧基準が適用されます。旧基準なら数値規定はありません。 motoparts(https://www.motoparts.jp/custom_guide/motorcycle/post-694/)

新基準適用車両でフェンダーレスにする場合、ナンバー角度を上向き40°・下向き15°の範囲に収め、左右の傾きは0°を維持する必要があります。 フレームは二輪には原則禁止なので、装着しているなら取り外しが必要です。 mlit.go(https://www.mlit.go.jp/common/001114812.pdf)

具体的な対策としては、角度調整機能が付いた「車検対応フェンダーレスキット」を選ぶことが確実です。製品仕様に「新基準対応」「車検対応」と明記されているものを選ぶのが基本です。取り付け後に角度アプリで実測する、という1アクションで安心感が大きく変わります。

参考になる公式情報はこちらです。ナンバープレートの取り付け角度・フレームのサイズ基準を国土交通省の公式PDFで確認できます。

国土交通省｜ナンバープレートの表示に係る新基準について（公式PDF）

ナンバー角度・車検で見落とされがちな「ボルトカバー」問題

ナンバー角度は合格ラインでも、ボルトカバーひとつで車検NGになることがあります。これは見落としがちな盲点です。

新基準では、ボルトカバー（ナンバーを固定するボルトにかぶせるキャップ）のサイズが「直径28mm以下、厚さ9mm以下」に制限されています。 数字のイメージとしては、直径28mmは500円硬貨（直径26.5mm）とほぼ同じサイズ感です。500円玉より少し大きいとアウトだと覚えておきましょう。 motoparts(https://www.motoparts.jp/custom_guide/motorcycle/post-694/)

また、ボルトカバーがナンバーの番号部分に少しでもかかっていると、それだけで不適合になります。 取り付け時は「番号にかかっていないか」を正面からだけでなく斜め方向からも確認することが大切です。 mlit.go(https://www.mlit.go.jp/common/001114812.pdf)

社外品のドレスアップキャップは要注意です。見た目重視で販売されているものの中には基準オーバーのものがあります。購入前にサイズをミリ単位で確認する、という一手間が後の出費を防ぎます。これは時間より確認の習慣が大事ですね。

参考として、バイク専門サイトの解説記事も確認しておくと理解が深まります。

motoparts.jp｜バイクのナンバープレート規制と車検基準｜年式・登録日で何が変わる？

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