センターアップマフラー 車種のおすすめと注意点

センターアップマフラー 車種

あなたが落としたらフレーム直撃で修理費20万円超えの惨事になるんです。

センターアップマフラー 車種一覧

センターアップマフラーの代表車種はホンダCBR600RRとCBR1000RRです。これらは2004年頃から採用され、スーパースポーツの象徴となりました。

ヤマハYZF-R1も2004年モデルでセンターアップを導入。川崎ZX-6Rの2005年モデルも同様です。つまり、CBRシリーズ以外にも選択肢があります。

CB400SF Revo（2008-2013年式）向けヤマモトレーシングのフルエキも人気で、価格27万5千円の高級品。公道走行OKのJMCA認定です。つまり4車種が基本です。

モリワキのZERO GPはCBR600RRに適合し、価格10万4500円。軽量化と重低音が魅力。

これで主な車種が把握できましたね。

ヤマモトレーシングCB400SFセンターアップ詳細と価格情報

センターアップマフラー メリット

センターアップは排気管を車体中央に寄せるため、重心が改善します。片側出しより左右バランスが良くなり、コーナリングが安定。CBR1000RRで実感された例多数です。

質量集中化でハンドリング向上。バンク角が深くなり、10度以上増す場合も。東京ドーム1個分のパワー効率アップイメージです。

空力性能も優れ、高速域で安定。MORIWAKI製で走りが軽快になった報告あり。つまりメリット大です。

音質も重低音で存在感抜群。排気効率向上でパワーアップも期待できます。

これが基本です。

センターアップマフラー デメリット

落車時にサイレンサーがクッションにならず、フレームやスイングアーム直撃。修理費は溶接で8千～2万円、全体交換で4万～10万円超。サイド出しの2倍以上かかるケースです。

CBRの場合、シート下から突き出る形状で接触事故多発。見慣れないデザインが原因で、他車からぶつけられやすいんです。痛いですね。

タンデムステップ不可になる車種も。CB400SF/90系でセンタースタンド使用時制限あり。つまり不便です。

熱がシートに伝わりやすく、長時間乗車で不快。夏場は要注意。

CBRセンターアップの落車ダメージ詳細
参考）https://blog.goo.ne.jp/cbr600rr_05/e/a7377b2267334f963321ba1558879942

〇〇が原則です。

センターアップマフラー 違法改造回避

JMCA非認定マフラーは騒音規制違反で取り締まり対象。整備命令無視で50万円罰金や懲役6ヶ月。車検証騒音値+5dB超で即アウトです。

CBR600RR用フルエキはJMCAゼロ件。ヤマモトレーシングCB400用は認定あり、公道OK。確認を怠ると免停リスク。厳しいところですね。

政府認証プレート付きを選べば安心。HKSマフラーは平成28年規制対応例。つまり認定品必須です。

ステッカー貼付で車検NGまで走行不可。

これで違反回避できます。

センターアップマフラー 独自メンテTips

落車リスク対策として、フレームガード装着を推奨。接触時の衝撃を吸収し、修理費半減。CBRオーナー実例で5万円節約報告あり。

定期清掃で錆防止。ステンレス製なら耐久性高く、5年以上の寿命延長。はがき1枚分（10cm）の汚れ除去でOKです。

バッテリーケース付属品活用で安定。ヤマモトレーシング品のように専用キットで移設簡単。つまりメンテが鍵です。

アプリで騒音測定推奨。公道走行前にチェック。

〇〇に注意すれば大丈夫です。

センターアップマフラー 購入ガイド

予算10万円台ならモリワキslip-on。CBR1000RR後期型に最適で-4kg軽量化。公式理由「かっこいいから」。

27万円の高級志向はヤマモトレーシング。CB400SF専用でハイアジャストキット付属。復刻限定品です。

中古CBR1000RR本体平均111万円。マフラー込みで狙い目。つまり価格次第です。

適合確認をディーラーで。

これだけ押さえればOKです。