VTR1000F スペック 最高速度 加速性能 詳細

VTR1000F スペック

あなたがVTR1000Fで高回転まで回すと加速が落ちて損してるんです。
<>

VTR1000F スペック エンジン詳細

VTR1000Fのエンジンは水冷4ストロークDOHC90度V型2気筒で、総排気量995ccです。
<>
ボア×ストロークは98.0mm×66.0mm。圧縮比9.4:1で設計されています。
<>
国内仕様の最高出力は93ps/8500rpm。海外仕様は110ps/9000rpmと17psの差があります。
<>
この差はイグナイターやカムプロフィールなどの部品によるものです。つまり海外仕様の方が高出力です。
最大トルクは国内8.7kg-m/7000rpm。海外9.9kg-m/7000rpmです。
<>
低回転からトルクが太いのがVツインの強み。4000rpm前後でピークを迎えます。
<>
90度V配置で振動を低減。バランサーが不要で軽量化を実現しています。
<>
エンジン全長が長くなるデメリットもありますが、車体のスリム化に寄与します。

燃料供給は大径キャブ。スロットルレスポンスが鋭いです。
<>
これで街乗りから高速まで対応。パワーバンドが広いですね。

ホンダ公式スペック表の詳細が参考になります。ホンダ公式: エンジン諸元と性能曲線

VTR1000F スペック 最高速度

最高速度は実測で153mph（約246km/h）です。
<>
これは6速8600rpmで達成。理論上180mph近く出せます。
<>
長いギアリングが特徴で、5速でもリミッター前に到達します。
リアスプロケットを3歯大きくすると166mph可能。加速も向上します。
<>
東京ドーム1個分（約4.7km）を1分弱で走れる計算です。

高速道路で余裕の巡航。燃費も安定します。

現代バイクに比べてギア比が長いのが意外です。つまり高回転を回さなくても速いです。

この情報を知れば、無駄なエンジン回転を抑えられます。

メンテナンスでスプロケット確認を習慣に。専門ショップで調整を依頼しましょう。
<>
結論はギア比次第です。

VTR1000F スペック 加速性能

0-60mph（約96km/h）は2.93秒。0-100km/hは3.21秒です。
<>
クォーターマイルは10.95秒@126mph。驚異的な数字です。
<>
60-130mphは8.82秒。追い越しで抜群の性能を発揮します。
<>
ミッドレンジ（4000-8000rpm）が本領。低速からトルクフルです。
<>
CBR900RRをトップギア加速で上回るデータもあります。
<>
はがき横幅（10cm）レベルのスロットル開度でオーバーテイク完了。

高回転まで回すのは非効率。ショートシフトがコツです。
<>
これで燃料節約とエンジン寿命延長。データロガーアプリで検証を。

つまりミッドレンジ重視です。

VTR1000F スペック 寸法重量

全長2050mm、全幅710mm、全高1155mm。シート高810mmです。
<>
車軸距離1430mm。乾燥重量192kg、装備重量215kg。
<>
燃料タンク16L（後期18L）。コンパクトなボディです。
<>
ピボットレスフレームで軽快。サイドラジエーター採用。
<>
駐輪場1台分以内で収まるサイズ。取り回しが楽です。

女性ライダーも扱いやすい重心設計。

これで街中駐車がストレスフリー。ガレージスペースを有効活用できます。
<>
カスタムでサス調整を。乗り心地向上します。

〇〇が基本です。

VTR1000F スペック 燃費と維持費

定地燃費22.1km/L。実燃費は13-16km/L前後です。
<>
ハイオク使用で9.72km/Lの報告も。走り方で変わります。
<>
タンク16Lで200-250km走行可能。長距離向きです。
<>
ミッドレンジ走行で燃費向上。無理な高回転を避けましょう。
<>
中古相場12-22万円。維持費は部品入手しやすく安め。
<>
フルパワー化で海外仕様並みに。工賃込み10万円程度かかりますが、パワーアップの価値あり。
<>
オイル交換を5000km毎に。エンジン長持ちします。

これで年間維持費を2万円抑えられます。

〇〇に注意すれば大丈夫です。
<>
VTR1000Fのスペックは時代を超えた魅力満載。低中速トルクの太さが日常使いに最適です。加速データを見ても、公道でストレスフリー。エンジンの90度Vは振動少なく、長時間ライディングに耐えます。<> 寸法はスリムで、狭い道も楽々。燃費も現代基準で優秀。意外と燃費の良いVツインなんですね。
最高速度246km/hはサーキットで真価発揮。ただし公道では速度遵守を。ミッドレンジ加速が追い越し王者です。CBR900RR超えは伝説級。<> 長いギアで巡航安定。風防追加でさらに快適に。
国内93psでも十分。海外110psとの差はカスタムで埋められます。<> 部品交換でパワーアップ。トルク重視のライダー必見です。シート高810mmは平均身長にフィット。女性もOKですね。
実燃費16km/Lなら、ハイオク代も抑え目。レギュラー可の報告あり。<> タンク満タンでツーリング満喫。維持費の低さが中古人気の秘密。<> 部品豊富で安心です。
加速のクォーターマイル10.95秒はスポーツバイク級。0-100km/h 3秒台は今も健在。<> データで証明された性能。ダイノテストで98馬力確認。<> 公称値以上の実力派です。
VTR1000Fオーナーの声では、取り回し抜群。重量215kgでも軽く感じる。<> サスセッティングでさらに向上。長期レビュー多数。<> カスタム余地大です。
エンジン特性を活かせば、燃費20km/L狙えます。エコ走行術をマスター。アプリでログ管理を。<> 長距離ツーリングの相棒に最適。意外な経済性ですね。
スペック表の最高トルク7000rpmピーク。低速巡航でトルクフル。<> 渋滞でも楽々加速。Vツインの鼓動感を楽しめます。90度配置の恩恵大です。<>
フレームのピボットレスは安定性高め。コーナリング自信持てます。<> ブレーキも強力。カスタムでラジアル化推奨。<> 安全第一です。
中古市場で赤ボディが高値。状態次第41万円超。<> 投資価値あり。フルパワー化でリターン大。<> オーナー満足度高いです。
加速テーブル例：0-40mph 2.93秒相当。日常の合流余裕。<> イメージは信号ダッシュで先頭キープ。実用的パフォーマンスです。
燃費向上策として、ジェット調整。国内仕様の弱点を補強。<> 専門店で相談を。パワーと経済の両立が可能です。
VTR1000Fのスペックは数字以上の魅力。ミッドレンジの爆発力で高速合流安心。長いギアでリラックス巡航。オーナー続出の理由です。<>
寸法のコンパクトさでガレージ節約。全高1155mmは視界良好。<> ヘルメット収納も楽。日常ユースにぴったりですね。
トルクカーブのフラットさが強み。3000rpmからパンチ効く。<> 坂道でもストレスなし。荷物積んでも安定です。
最高速度テストでは風圧が課題。フルカウルカスタムで解消。<> ツーリング仕様に進化。快適長距離を実現します。
実燃費データ288件平均15km/L超。<> ハイオク派は10km/L台も。走法次第で差大です。つまりエコ運転が鍵です。
エンジンオイルは合成油推奨。高温耐性向上。<> 交換サイクル厳守でトラブルゼロ。維持の基本です。
VTR1000Fスペックを活かしたライディング。データに基づくセッティングでポテンシャル最大化。オーナー必読の詳細でした。