Vストローム1050XT DL1050RCのスペックと価格・燃費

Vストローム1050XT DL1050RCのスペック・価格

ハイオク指定なので燃料代は年間5万円近く増えます。

Vストローム1050XT DL1050RCの基本スペック

Vストローム1050XT DL1050RCは、2020年4月に発売されたスズキのフラッグシップアドベンチャーツアラーです。型式は8BL-EF11Mで、2021年モデルはカラーチェンジのみの変更となっています。

参考）スズキ（SUZUKI） Vストローム1050XT

エンジンは水冷90度V型2気筒DOHC 1036ccで、最高出力は78kW（106ps）/8500rpm、最大トルクは10.1kgf･m/6000rpmを発生します。従来のVストローム1000XTから5kW（約7ps）出力が向上しています。

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車体寸法は全長2265mm、全幅940mm、全高1465mm、ホイールベース1555mmで、車両重量は247kgです。シート高は850mm（高い設定では870mm）の2段階調整が可能となっています。

つまり標準設定でも高めです。

参考）スポーツ＆ツアラー＆ネイキッド –バイクブロス・マガジンズ

燃料タンク容量は20Lで、使用燃料はハイオクガソリンが指定されています。定地燃費値（60km/h）は29.2km/L、WMTCモード値は20.3km/Lと公表されています。

参考）スズキ『Vストローム1050 XT』の燃費や足つき性は？ お…

メーカー希望小売価格は151万8000円（税込）で、カラーは「ヘリテージスペシャル」を含む3色が用意されました。

スズキ公式のリリース情報

Vストローム1050XTの電子制御システム

S.I.R.S（スズキインテリジェントライドシステム）が全面的に採用されています。電子制御スロットルとSDMS（スズキドライブモードセレクター）により、出力特性を3つのモードから選択できます。

走行シーンに合わせた使い分けが可能です。

トラクションコントロールは3段階調整可能で、完全に解除することもできます。ローRPMアシストがスムーズな発進をサポートし、スズキイージースタートシステムでワンプッシュ始動が可能です。

基本性能が充実しています。

XT専用機能として、クルーズコントロールシステムが装備され、アクセル操作なしで一定速度での巡航が可能になりました。ヒルホールドコントロールは上り坂での停止後の後退を抑制します。

ロードディペンデントコントロールが車両の荷重状態に応じて制動力を補正し、スロープディペンデントコントロールが下り勾配に応じてABSを最適化します。モーショントラックブレーキシステムはバンク角に応じたABS制御を行い、2段階から選択できます。

細かい制御が可能ですね。

Vストローム1050XTの装備と特徴

ワイヤースポークホイールを標準装備し、オフロード走行にも対応する構造となっています。ナックルカバー、アルミ製アンダーカウリング、アクセサリーバーが標準装備され、アドベンチャー色を強めています。

ウインドスクリーンは工具不要で11段階の高さ調整が可能です。これは標準モデルの3段階（工具必要）と比べて大幅に利便性が向上しています。

状況に応じた調整が容易です。

センタースタンドを標準装備し、メンテナンスや荷物の積載時に便利です。12VアクセサリーソケットとUSBソケットの両方を備え、ツーリング中の電源確保に困りません。ターンシグナルはLED式が採用されています。

テーパー形状のアルミ製ハンドルバーが標準装備され、頑強なスタイルと操作性を両立しています。デザインは1988年発売の「DR750S」をモチーフにしており、パリ・ダカール出場マシン「DR-Z」を彷彿とさせます。

バイクブロスのカタログページ

Vストローム1050XTの実燃費と航続距離

実走行での燃費測定では、市街地で16.3km/L、高速道路で25.9km/L、快走路で25.7km/Lという結果が出ています。総合的にはリッター24〜25km程度が実用域です。

参考）the「燃費」満タン300km超!?　スズキのフラッグシップ…

高速道路7割、一般道3割の走行で674.5kmを走行した際の合計給油量は33.04Lとなり、実燃費は約20.4km/Lでした。流れの悪い市街地ではアイドリング時間が長くなるため、燃費が悪化します。

都市部走行は厳しいですね。

燃料タンク容量20Lでハイオク指定のため、満タン給油で約500km前後の航続距離となります。カタログ値の満タン時航続距離は584kmですが、実走行では350km程度が無給油での安全圏です。

給油計画が必要です。

参考）https://review.kakaku.com/review/K0001251784/

ハイオク指定のため、レギュラーガソリンと比較すると1リットルあたり約10〜15円高くなります。年間1万km走行する場合、燃料代だけで年間4万〜6万円程度の差が出る計算です。

維持費として考慮する必要があります。

館山道と一般道を組み合わせた262.1kmの走行で、平均燃費は市街地・高速・快走路を総合して約22.6km/Lでした。

Vツインエンジンとしては優秀な数値ですね。

Vストローム1050XTの足つきと取り回し

シート高は850mmで、身長176cmのライダーの場合、両足のカカトがわずかに浮く程度です。高い設定の870mmにすると、身長182cmでもつま先立ちになります。

足つき性は厳しめです。

参考）Vストローム1050xt インプレ - MT-10SPと遊ぶ…

車両重量247kgのため、跨ったままでのバック操作にはかなりの体力が必要です。エンジンOFF時の取り回しは、バイクから降りて押す方が安全で楽に行えます。

立ちゴケのリスクがありますね。

身長182cmのライダーでも、標準シート高850mmでは両足の母指球が着く程度となります。Vストローム650XTと比較すると、1050XTは明らかに足つき性が劣ります。

体格の大きいライダー向けです。

最小回転半径は3.0mで、このクラスのバイクとしては標準的ですが、重量との組み合わせで取り回しには注意が必要です。センタースタンドが標準装備されているため、駐車時や停車時の安定性は確保されています。

これは助かります。

ローダウンキットやシート加工により、足つき性を改善する方法もありますが、最低地上高160mmが損なわれる可能性があります。オフロード走行を考慮する場合は慎重な判断が必要です。

参考）Vストローム1050の後悔しない選び方

足つき性の詳細レビュー

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