デスモドロミック廃止でドゥカティの維持費が激変する理由

デスモドロミック廃止とドゥカティの維持費・中古価格への影響

デスモドロミックを廃止すると、30万円超の整備費が丸ごとなくなる場合がある。

デスモドロミックとは：ドゥカティ独自のバルブ機構の仕組み

デスモドロミックとは、ドゥカティが採用し続けてきた「バルブスプリングを使わない強制弁開閉機構」のことです。一般的な4ストロークエンジンでは、吸気・排気バルブをカムで押し開け、スプリングの反発力で閉じる構造を取っています。これに対してデスモドロミックは、バルブを閉じる動きもカムとロッカーアームで強制的に行います。スプリングに頼らないため、高回転域でも正確にバルブを動かせるのが最大のポイントです。

名前の由来は、ギリシャ語のデスモス（つなぐ）とドロモス（道）です。日本語では「強制弁開閉機構」と訳されます。世界中の2輪・4輪メーカーの中でこれを市販車に採用しているのはドゥカティだけであり、ブランドの代名詞として長年親しまれてきました。

通常のエンジンがスプリングでバルブを閉じる際、高回転になるとスプリングがカムの動きに追いつかなくなる「バルブサージング」という現象が起きやすくなります。この問題を根本から解決したのがデスモドロミックです。つまり、技術的な必然性から生まれた機構だということですね。

デスモドロミックの誕生は1956年にさかのぼります。ドゥカティのエンジン開発技術者ファビオ・タリオーニ氏が125GPマシンに初めて採用し、同年のスウェーデンGPでデビュー戦優勝を飾りました。当時はスプリング素材の精度が現代より大幅に低く、デスモドロミックは「高回転エンジンの唯一の解」でもあったのです。1968年には公道用市販車にも採用が始まり、1970年代以降はほぼ全モデルに搭載される「ドゥカティの象徴」となりました。

技術的にメリットが多い反面、デメリットも明確です。まず部品点数が一般的なバルブ機構より多く、製造コストと整備コストが上がります。定期的なバルブクリアランス調整は専門知識と特殊工具が必要で、一般のバイクショップでは対応できないケースもあります。この点が、後述するデスモドロミック廃止の大きな理由のひとつになっています。

ドゥカティのデスモドロミック機構について、技術的な詳細が丁寧に解説されています。

デスモドロミック廃止が進むモデルと時系列の流れ

「デスモドロミック＝ドゥカティの全モデル」と思っている方は多いですが、実は廃止は段階的かつ静かに進んでいます。最初の大きな転換点は2021年のムルティストラーダV4でした。

ドゥカティの2019年における全世界販売台数は5万3,183台で、そのうちムルティストラーダシリーズが12,160台と全体の約23%を占めていました。もっとも売れているモデルに、デスモドロミックを採用しないエンジン（V4グランツーリスモ）を搭載するという決断はドゥカティにとって大きな転換でした。意外ですね。

その後、廃止の流れはほかのモデルにも波及しています。以下が主な廃止済み・廃止予定モデルの一覧です。

• 🏍️ ムルティストラーダV4（2021年〜）：V4グランツーリスモエンジン採用、スプリングバルブ方式に転換。バルブクリアランス調整サイクルは24,000km→60,000kmへ大幅延長。
  




• 🏍️ ディアベルV4（2023年〜）：こちらもスプリングバルブ方式を採用。
  




• 🏍️ ストリートファイターV2・パニガーレV2（2025年〜）：新設計のV2エンジンでデスモドロミック廃止。タイミング駆動もベルトからチェーンに変更し、メンテナンス性が大幅向上。
  




• 🏍️ スクランブラー1100シリーズ（2024年で生産終了）：旧来の空冷デスモドロミックエンジンを搭載したまま生産終了。事実上のデスモ搭載モデルとしての幕引きとなった。
  

現時点（2026年2月）でもデスモドロミックを引き続き採用しているのは、パニガーレV4やモンスターなどのスポーツ系モデルです。ただし、MotoGP以外の市販車ラインナップにおいてデスモドロミックが占める割合は確実に縮小しています。廃止は完全ではありません。

廃止が進む理由は主に3点に整理できます。

1. ✅ メンテナンスサイクルの延長ニーズ：ツーリング・アドベンチャー系ユーザーは長距離走行が主目的のため、整備間隔が短いデスモドロミックとの相性が悪かった。ムルティストラーダV4の60,000km整備サイクルはその答えといえる。
   




2. ✅ ユーロ5+排ガス規制への対応：より精密な燃焼制御が求められる中、バルブタイミングの可変制御（VVT）などの技術と組み合わせやすいスプリング式の採用が進んでいる。
   




3. ✅ 製造コスト・車両価格の抑制：デスモドロミックは部品点数が多く製造工数もかかる。廃止することで車両価格を抑えられ、ユーザーにとっても購入しやすい価格帯になる可能性がある。
   

なお、MotoGPのデスモセディッチは引き続きデスモドロミックを採用しています。「MotoGPで勝つためのレース技術をそのまま市販車へ」という哲学は今後も一部モデルで維持されるとみられています。

ドゥカティがムルティストラーダV4で初めてデスモドロミックを廃止した経緯と理由が詳しく解説されています。

ドゥカティが、デスモドロミックではないV4エンジンを開発した理由 – lrnc.cc

デスモドロミック廃止で変わるデスモサービスと維持費の実態

デスモドロミック搭載モデルを持つオーナーが避けて通れないのが「デスモサービス」と呼ばれる定期整備です。これはバルブクリアランスの点検・調整を中心とした作業で、デスモドロミック特有の複雑な機構を正しく動作させるために欠かせない工程です。これが高額になるということですね。

デスモサービスの費用は、モデルや走行状況、ディーラー・ショップによって大きく異なります。正規ディーラーの場合の目安は以下の通りです。