保安基準適合 マフラー 車検 JMCA

保安基準適合 マフラー 車検

あなたのJMCAでも車検当日に追い返されます。

保安基準適合 マフラーとJMCAの違い

「保安基準適合」や「車検対応」と書かれていると、どのバイクでもそのまま通ると思いがちです。ですが実際は、2010年4月1日以降に生産された国産車や、同日以降に通関された輸入車では、従来の近接排気騒音だけでなく加速走行騒音まで含めた認証が必要です。つまり年式確認が先です。

同じ車種名でもだめです。ヤマモトレーシングは、車両型式が同じでも従来のJMCA認定マフラーは新規制対象車には使えないと案内しています。しかも新規制対象車に新認証プレートがない交換用マフラーを付けると、「違法マフラー」とみなされる扱いです。

ここで基準を整理すると、125cc超250ccまでの二輪は平成22年規制で近接94dB・加速82dB、250cc超も近接94dB・加速82dBが目安です。数字だけ見ると数dBの差でも、体感ではかなり違います。結論は年式確認です。

年式を一発で見分けたい場面では、車検がある車両なら車検証の備考欄、軽二輪以下なら型式認定番号ラベルの色を確認するのが近道です。車検予約の前日に慌てないためにも、スマホで車検証を撮っておき、備考欄に「平成22年騒音規制車」や加速騒音規制の記載があるかを先に見ると動きやすいです。確認だけ覚えておけばOKです。

制度の対象車の考え方を知るのに役立つ案内です。認証制度の対象車両やプレートの扱いがまとまっています。
ヤマモトレーシング｜マフラー認証制度に関して

保安基準適合 マフラーの車検で必要な書類

JMCAプレートが付いていれば、書類は何もいらないと思っている人は少なくありません。ですが、純正触媒装置を含む消音器を外して社外品に変えた状態で継続車検を受けるときは、「自動車排出ガス試験結果証明書」が必要になるケースがあります。これがいわゆるガスレポです。

ここが意外です。たとえばヨシムラは、純正触媒を外した車両で車検を受ける際に排出ガス試験結果証明書が必要と案内しています。一方で、純正触媒を残すマフラーや250cc未満の車両用マフラーでは不要と明記しています。

つまり、JMCAかどうかだけでは足りません。アクラポビッチの案内でも、純正触媒を残すスリップオンは排ガス証明書が不要なことがある一方、スリップオンでも純正サイレンサー内に触媒がある車種では必要になると説明されています。構造確認が基本です。

書類をなくしたときのダメージも地味に大きいです。ヨシムラでは再発行料1,650円に加え代引手数料330円、到着まで4～5日かかる場合があると案内しています。週末車検の直前に気づくと、その数日で予定が丸ごとずれます。痛いですね。

さらに、FAXですぐ送ってもらえるだろうと思うのも危険です。ヨシムラはFAX送付不可、事前準備を推奨していますし、アクラポビッチの案内でも公的文書のため郵送対応が基本とされています。車検証と一緒に保管が原則です。

排ガス証明書の必要条件や再発行条件の確認に使えます。再発行費用や日数も具体的です。
ヨシムラジャパン｜排出ガス試験結果証明書(ガスレポ)

JMCAプレートの見方や、3段目の触媒認証番号の考え方がわかります。スリップオンでも必要になる例外の説明があります。
PLOT Touring｜アクラポビッチJMCA認証マフラーと排ガス証明書

保安基準適合 マフラーでも違反になる例外

「静かならセーフ」という感覚は根強いです。けれど、規制は音量だけではありません。NAPACは、平成22年4月1日以降の生産車では、近接排気音に加えて加速走行騒音を有効に防止することが新たに加わったと説明しています。

静かでもだめです。ヤマモトレーシングは、バッフルなどの消音機構が脱着できる構造のマフラーは認証を受けられず、新規制対象車では違法マフラーになると明記しています。つまり「検査のときだけ付ける」は通用しにくいわけです。

音量測定のイメージも、思っているより厳密です。NAPACによると、近接排気騒音は十分に暖気したうえで、最高出力回転数の75%まで回し、一般に5秒以上保持してアクセルを戻したときの最大音量値を測ります。マイク位置もマフラー端から45度後方、距離0.5mです。

このため、自宅前で軽く空ぶかしして「たぶん大丈夫」と判断するのは危険です。屋外、乾燥路面、風速5m以下といった条件も関わるので、体感は当てになりません。つまり測り方が別です。

さらにNAPACは、規定値以上で公道走行した場合、平成15年4月以降は罰金刑や懲役刑が適用されると説明しています。お金と法的リスクの両方に関わる話です。あなたが中古で買った車両でも、そのまま背負います。

対策は単純です。車検前に焦って純正へ戻すより、今ついているマフラーのプレート番号、車検証の型式、触媒の有無を1枚にメモしておくほうが早いです。法的リスクを避ける狙いなら、メーカー公式の適合表で型式照合する一手で十分です。型式一致が条件です。

騒音規制や測定方法の基礎確認に役立ちます。車検時の近接排気騒音の測り方も載っています。
NAPAC｜騒音値規制

保安基準適合 マフラーの中古購入注意点

中古マフラーは安く見えます。ですが、見落としやすいのが「そのプレート番号が今の車両型式に本当に合うか」と「必要書類が残っているか」です。ここを外すと、数万円得したつもりが車検前に純正へ戻す出費が増えます。

よくあるのが、同じ車名だから大丈夫という判断です。実際は、年式違い・型式違い・触媒位置違いで扱いが変わります。保安基準適合が原則です。

もう一つの落とし穴は、プレートはあるのに排ガス証明書がないケースです。アールズ・ギアは再発行時に、車検証画像に加えJMCAプレートのクローズアップ画像、場合によっては装着車両全体の画像まで求めています。つまり、プレートが読めないほど傷んでいる中古品は再発行でも不利になりやすいです。

費用面も見ておきたいところです。アールズ・ギアの案内では再発行手数料は合計3,300円です。中古購入で2万円安くても、書類待ちや適合違いで車検を流すと、整備予約の取り直しや純正部品探しで時間コストが膨らみます。意外ですね。

中古で失敗しないコツは、購入前に「プレート番号の写真」「装着車両の型式」「排ガス証明書の有無」を3点セットで確認することです。フリマや個人売買では、この3点が曖昧なら見送るほうが安全です。書類付きなら問題ありません。

再発行条件の具体例が載っています。中古マフラーの確認項目を考えるうえで参考になります。
アールズ・ギア｜排ガス試験結果成績表の再発行手続きPDF

保安基準適合 マフラーで損しない準備

ここまでを見ると、保安基準適合マフラーで大事なのは、音量より前に「対象車か」「適合型式か」「触媒をどう扱うか」の3点です。とくに2010年4月1日以降の規制対象車では、加速騒音の認証や新認証プレートの有無が分かれ目です。つまり順番が大事です。

準備の流れはシンプルです。まず車検証の備考欄で規制対象かを確認し、次にマフラーのプレート番号と型式を照合し、最後に純正触媒を残す構造か、排ガス証明書が必要かをメーカー情報で確認します。3つ揃えば判断しやすいです。

独自視点でいうと、この記事のテーマは「合法か違法か」だけではありません。ツーリング直前や売却前に慌てないための、時間防衛でもあります。車検前に純正戻しで半日つぶすより、今のうちにスマホのメモ帳へ「型式・JMCA番号・証明書保管場所」を残すほうがずっと得です。

保安基準適合マフラーは、選び方を間違えなければ快適です。反対に、表示の言葉だけで買うと、車検当日の出費や再手配でじわじわ効いてきます。適合確認に注意すれば大丈夫です。