wr250r スペック シート高 燃費 最高速

wr250r スペック

あなたはハイオク指定を知らず年1万円近く損します。 weblio(https://www.weblio.jp/content/WR250R)

wr250r スペック 主要諸元

数字だけ見ると250ccの中ではかなり尖っています。
特に31PSと132kgの組み合わせは、一般的な街乗り寄り250ccオフ車よりも明確にスポーツ寄りです。 bike-lineage(https://bike-lineage.org/yamaha/wr250/wr250r.html)
つまり高性能志向です。

最低地上高300mmは、縁石や轍で腹を擦りにくい反面、シート位置も高くなりやすい設計です。 weblio(https://www.weblio.jp/content/WR250R)
ここが街乗りバイクとの違いです。
見た目がスリムなので軽そうに感じても、乗ると「高いところに座る感覚」が強く、初見で戸惑う人もいます。 tandem-style(https://www.tandem-style.com/foothold/41165/)

高速道路も走れますが、本質はあくまで本格デュアルパーパスです。 bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/2/80_1/)
結論は用途次第です。

wr250r スペック シート高 足つき

WR250Rで最初に確認したいのは、最高出力よりシート高895mmです。 bike-lineage(https://bike-lineage.org/yamaha/wr250/wr250r.html)
ここは重要です。
250ccだから気軽に扱えると思って現車確認を後回しにすると、信号待ちやUターンで強い不安が出やすくなります。 tandem-style(https://www.tandem-style.com/foothold/41165/)
数字だけで見れば、895mmは一般的なロードバイクよりかなり高く、足を下ろしたときの感覚は別物です。 bike-lineage(https://bike-lineage.org/yamaha/wr250/wr250r.html)

しかも最低地上高300mmを確保しているので、単にシートが厚いだけではなく、車体全体が高めです。 weblio(https://www.weblio.jp/content/WR250R)
はがきの横幅が約10cmですが、シート高の差が数cmあるだけで停車時の安心感は大きく変わります。
意外ですが、軽さより高さで疲れる人もいます。 tandem-style(https://www.tandem-style.com/foothold/41165/)
足つき確認が基本です。

足つき不安を減らす実例としては、ローシート約20mm、リンク約25mmなどのローダウン例も確認できます。 ameblo(https://ameblo.jp/kimura-ami0327/entry-12291423718.html)
ただし、下げれば万能ではありません。
オフロード性能やサスペンション姿勢に影響するので、足つき改善の場面では「停車時の安心感を狙う→ローダウン部品を確認する」という順で考えると失敗しにくいです。 ameblo(https://ameblo.jp/kimura-ami0327/entry-12291423718.html)
あなたが街乗り中心なら有効です。

wr250r スペック 燃費 航続距離

カタログ値は目安ですね。
信号の多い市街地、短距離移動、加減速の多い乗り方では、当然この数値どおりにはなりにくいです。

ここで見落としやすいのが、WR250Rは無鉛プレミアム、つまりハイオク指定だという点です。 weblio(https://www.weblio.jp/content/WR250R)
これが盲点です。
同じ燃費でもレギュラー仕様の250ccより給油単価が上がるので、通勤や長距離ツーリングを重ねると年間コスト差が積み上がります。 bike-news(https://bike-news.jp/post/331683)

給油回数も地味に効きます。
7.6Lは本格オフとしては不自然ではありませんが、ツーリング専用車の感覚でいると少なめです。 weblio(https://www.weblio.jp/content/WR250R)
山道や林道へ入る場面では、「ガソリン残量への不安を避ける→早めに給油する→ルートをアプリで確認する」の1動作にしておくと安心です。
燃料管理に注意すれば大丈夫です。

WR250Rの基本スペック一覧。ハイオク指定、タンク容量7.6L、概算航続距離258.4kmの確認に便利です。

wr250r スペック 最高速 エンジン特性

WR250Rの魅力は、低回転で粘るというより、高回転まで回して性能を引き出すエンジン特性にあります。 bike-lineage(https://bike-lineage.org/yamaha/wr250/wr250r.html)
31PSは10000rpmで発生し、ボア77mm×ストローク53.6mmのショートストローク寄り設計です。 bike-lineage(https://bike-lineage.org/yamaha/wr250/wr250r.html)
要するに回して走る型です。

理論最高速を算出する情報を公開しているサイトでは151km/hという計算例も見られますが、これはギア比や回転数から導いた理論値です。 uur-tech(https://uur-tech.net/bike-info/yamaha-wr250r-2011/calc/maxspeed/)
実走では風、勾配、体重、タイヤ、スプロケット変更の影響を大きく受けます。
そのため「250ccだから高速巡航も余裕」と決めつけると、期待とのズレが出やすいです。 mtc.greeco-channel(https://mtc.greeco-channel.com/yamaha/wr250r_dg15j_gear/)
つまり高速特化ではないです。

むしろ注目すべきは、オフロード寄りの車体に31PSを与えたバランスです。 bike-lineage(https://bike-lineage.org/yamaha/wr250/wr250r.html)
このため、ただの通勤用オフ車と思って買うと価格にも性能にも驚きやすいです。 bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/2/80_1/)
高回転を使える人向きですね。

最高速だけを基準に車種選びをすると、WR250Rの良さを取りこぼします。
山道、林道、荒れた路面、軽快な切り返しまで含めて見ると、このスペックは数字以上に意味があります。 bike-lineage(https://bike-lineage.org/yamaha/wr250/wr250r.html)
結論は総合性能です。

wr250r スペック 維持費 中古選び

WR250Rは2007年に登場し、2017年モデルを最後に販売終了しています。 bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/2/80_1/)
つまり新車では選びにくい車種です。
そのため今は中古車選びが前提になり、スペック表だけでなく消耗部品や改造履歴の確認が大切です。
年式確認が原則です。

とくにWR250Rは、林道、ダート、転倒を伴う使われ方をしている個体も珍しくありません。
外装がきれいでも、ホイール、ハンドル、ステップ、アンダーガード周辺、チェーンやスプロケットの摩耗状態は使用歴を映しやすい部分です。
ここは見逃しやすいです。

維持費の場面では、燃料がハイオク指定、タイヤが前21・後18のチューブタイプ、オイル量が交換時1.3L・フィルター交換時1.4Lという点も把握しておくと判断しやすいです。 weblio(https://www.weblio.jp/content/WR250R)
整備コストが極端に高い車種ではありませんが、雑に買うと後からじわじわ出費が増えます。
中古確認の場面では「見た目の満足感を狙う→純正比で何が変わっているかをメモする」という流れにすると、買った後のギャップを減らしやすいです。
純正把握だけ覚えておけばOKです。

販売終了時期や最終モデルの確認にはこのページが役立ちます。 bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/2/80_1/)
WR250Rの最終モデル情報と年式別の基本データがまとまっており、中古検討時の基準作りに便利です。