バイク定期点検を自分でやる方法と整備記録の書き方

バイク定期点検を自分でやる全手順と注意点

自分で点検してもバイクの保険が下りないケースがあります。

バイクの定期点検を自分でやっても法律上は問題ない理由

「バイクの定期点検は必ずショップに持ち込まないといけない」と思っているライダーは少なくありません。しかし、これは誤解です。道路運送車両法第48条には「自動車の使用者は…点検しなければならない」と定められており、主語は「使用者＝ライダー本人」です。つまり、ショップや認証工場に依頼しなければならないとは、どこにも書かれていません。

自分でやることは合法です。ユーザー車検を自ら行うライダーの多くが、定期点検も自分で実施しているのはこのためです。

ただし、点検と整備は別物だという点は押さえておく必要があります。「点検」はチェックして状態を確認する行為、「整備」は不具合を直す作業です。点検自体は自分でできても、発見した不具合の整備が難しいケースは多くあります。たとえばステアリングステムのベアリング交換や、ブレーキキャリパーのオーバーホールは、知識と工具がなければ対応が困難です。

この場合の現実的な対処法は、「自分で点検して不具合箇所を発見し、整備のみショップに依頼する」というやり方です。点検の目が養われると、早期発見・早期修理ができ、結果として修理費を抑えることにもつながります。

また、排ガス検査のCO・HC濃度測定のように、専用機器がなければ正確な測定ができない項目も存在します。こうした項目については、記録簿に「測定不可」として扱うか、その部分だけショップへ依頼する方法が現実的です。

法律の要点だけ覚えておけばOKです。

日本自動車整備振興会連合会 近畿：二輪車の日常点検・定期点検について（法的根拠の確認に）

バイクの12ヶ月点検を自分でやる33項目チェックリスト

12ヶ月点検は、法定で定められた全33項目の点検です。これを自分で行うには、項目ごとの内容と確認方法を知っておくことが欠かせません。大きく7つの区分に分かれています。

まず、制動装置（ブレーキ系）が9項目あり、最も重要な区分です。ブレーキペダルとレバーの「遊び」の確認から始まります。遊びとはブレーキが効き始めるまでの空振り部分のことで、多すぎると制動が遅れ、少なすぎると走行中に引きずりが起きます。ブレーキパッドの残量目安は1〜2mm以下で要交換です。名刺の厚みが約0.25mmなので、それの4〜8枚分を下回ったら危険ゾーンと覚えておくとわかりやすいです。

次に原動機（エンジン系）が9項目です。エンジンオイルの漏れ、エアクリーナーエレメントの状態、アクセルのリンク機構の動作確認などが含まれます。オイル漏れはパーキングにバイクを止めた後、地面にシミができていないかでも確認できます。

走行装置（タイヤ・ホイール系）は4項目です。タイヤの溝の深さは0.8mm以下になったら法律違反です。スリップサインが1箇所でも露出していれば即交換が必要です。ホイールベアリングのがたは、タイヤを浮かせて手で回し、ゴロゴロした引っかかりがないか確認します。

動力伝達装置（チェーン・クラッチ系）は5項目です。チェーンのたるみは20〜25mmが一般的な規定値で、上下に指で動かした時に約2〜2.5cm動く程度が適正です。スプロケットの歯の摩耗もあわせて確認します。

かじ取り装置（ステアリング系）は1項目のみです。フロントホイールを浮かせた状態でフロントフォークを前後に揺すり、ガタがないかをチェックします。これは軽視されがちですが、ステアリングのガタは高速走行中のハンドルぶれに直結する重大な不具合です。

電気装置が3項目で、スパークプラグの状態、バッテリーターミナルの接続確認などが含まれます。プラグの中心電極が丸く削れていたり、電極間の距離（ギャップ）が広がっていたりする場合は寿命です。一般的な交換目安は1万km前後です。

最後に車体区分として2項目、フレームの損傷確認とシャシへの給油状態があります。

確認の順番はどこから始めても問題ありません。ただし、1項目ずつ丁寧に記録しながら行う姿勢が基本です。

区分	項目数	代表的なチェック内容
制動装置（ブレーキ）	9項目	パッド残量・遊び・液漏れ
原動機（エンジン）	9項目	オイル漏れ・エアクリーナー状態
走行装置（タイヤ）	4項目	溝の深さ・ベアリングのがた
動力伝達装置（チェーン）	5項目	チェーンのたるみ・スプロケット摩耗
かじ取り装置（ステアリング）	1項目	ステムのがた
電気装置	3項目	プラグ状態・バッテリー端子
車体	2項目	フレーム損傷・給油状態

バイクノートブック：法定12ヶ月点検完全マニュアル（各項目の詳細な確認方法と写真付き解説）

バイク定期点検の点検整備記録簿の書き方と入手方法

点検をしたら、記録に残す義務があります。道路運送車両法第49条により、点検整備記録簿への記載はユーザーの法定義務です。「やったけど書いていない」は、法的には点検未実施と同じ扱いになります。

記録簿は新車購入時に付属しているメンテナンスノートの中に含まれているケースが多いです。中古車を購入してメンテナンスノートがない場合は、運輸支局（陸運局）の窓口で無料で入手できます。国土交通省のウェブサイトからPDFをダウンロードする方法もあります。

記入方法はシンプルで、チェック方式が基本です。

- ✓（チェック）：点検して異常なし
- × ：交換した
- A ：調整した
- / ：その車種・仕様に該当しない項目（例：水冷エンジン用の冷却水漏れ確認を空冷エンジン車が記入する場合）

記録簿には点検日、走行距離、車台番号（フレームナンバー）、点検者の氏名も記入します。点検者はプロの整備士でなくても構いません。

注意したいのは、実際に点検していない項目を適当にチェックすることです。たとえばCO・HC濃度測定の欄を測定もせずに「異常なし」と書くことは、虚偽記載になります。測定できない項目は空欄にするか「測定不可」と記しておくのが誠実な対応です。

251cc以上のバイクでユーザー車検を受ける際には、24ヶ月点検の記録簿提出を求められます。「後整備」として先に車検を受け、後から点検を行う形式も認められていますが、その場合は車検証に「点検整備記録簿なし」と記載されます。

記録簿は中古売買の際にも価値を持ちます。整備履歴がしっかり残っているバイクは、買い取り査定額が数万円単位で変わることもあります。つまり、記録をきちんとつけておくことは、将来の売却時にも直接お金になる行為です。

記録を残すことが条件です。点検するだけでは義務を果たしたことにはなりません。

国土交通省：点検整備記録簿（別表）のダウンロードページ

バイク定期点検を自分でやることで節約できる費用の目安

ショップへの定期点検の依頼費用は、工賃だけで排気量によって大きく差があります。2りんかんの料金表（2024年9月時点）を目安にすると、以下の通りです。

- 〜125cc：ノンカウル車 8,800円／カウル付き・スクーター 11,000円
- 126〜250cc：ノンカウル車 13,200円／カウル付き・スクーター 15,400円
- 251cc〜：19,800円（カウルあり・なし共通）

これに加えて、点検で発見された交換部品の部品代と工賃が別途かかります。年間の維持費で考えると、12ヶ月点検のたびに最低でも8,800円〜19,800円が工賃として発生するわけです。

自分で点検すれば、この工賃部分はゼロになります。ただし「完全に無料」とは言い切れません。タイヤの溝ゲージ（500〜2,000円程度）や、プラグレンチ、トルクレンチなど、最低限の工具を揃える初期投資は必要です。工具一式の初期費用は5,000〜15,000円程度が目安ですが、これは1回買えば複数年使えます。

工具への投資は3回の自己点検で元が取れます。それ以降は純粋なコスト削減になります。

消耗品の費用は自己点検でも変わりません。ブレーキパッドの交換（部品代5,000〜9,000円）、チェーン交換（部品代6,000〜15,000円）、タイヤ交換（前後セットで20,000〜40,000円）は、自分で交換すれば工賃がゼロになります。

一方で、「安さだけを理由に自分でやる」ことには落とし穴もあります。整備ミスが発生した場合、事故時に保険会社から整備不良を理由に求償されるリスクがあります。整備不良状態での事故は「使用者の管理義務違反」として扱われることがあるため、費用節約と安全確保は常にセットで考える必要があります。

節約の金額より、安全の確保が上位に来ます。節約できるのは「正確な点検ができた場合のみ」です。

工具の初期投資が気になる場合は、Amazonや工具専門店で「バイク点検セット」として販売されている入門用の工具セット（5,000〜10,000円程度）から始めるのが現実的です。ソケットセット、トルクレンチ、タイヤ空気圧ゲージの3点があれば、多くの基本点検をカバーできます。

250cc以下のバイクこそ定期点検が重要な知られざる理由

「250cc以下は車検がないから、点検しなくていい」と思っているライダーが実は多数います。これは大きな誤解です。車検の有無と定期点検の義務は、まったく別の話です。

250cc以下のバイクも、法律上は12ヶ月点検の義務があります。車検がない分、点検の実施管理がすべてライダー自身に委ねられているというのが正確な理解です。

車検があるバイク（251cc以上）は、2年ごとの車検で強制的に整備状態が外部からチェックされます。しかし250cc以下は、何年乗り続けても外部からのチェックが入りません。タイヤの溝がなくなっても、ブレーキパッドが限界を超えても、誰も止めてくれないのです。

国土交通省の調査によると、12ヶ月法定点検の実施率は半数程度にとどまるという実態があり、一説には15%程度という数字もあります。つまり、250cc以下のバイクの過半数は、法的義務である年1回の点検さえ実施されていない可能性があります。

問題はそれだけではありません。整備不良が原因の交通事故では、過失相殺の割合が被害者（ライダー）にも課せられる場合があります。「タイヤ溝が0.8mm以下だった」「ブレーキが整備不良だった」という事実が認定されると、事故の相手との過失割合が不利になり、保険金の受け取り額が減額されるリスクがあります。

250ccのバイクこそ、定期点検が最後の安全網です。

また、車検がない250cc以下のバイクの中古売買市場では、整備記録が残っている車両と残っていない車両で、買取価格に2〜5万円程度の差が出ることも珍しくありません。特に人気車種の場合、きちんと点検記録のあるバイクは市場価値が大きく変わります。定期点検の記録簿を保管しておくことは、ライダー自身の資産価値を守る行為でもあります。

グーバイク：バイクは2種類の点検が重要！日常点検と法定点検について解説（250cc以下の点検義務の詳細）

バイク野郎列伝 (字幕版)