ホンダが誇る軽量スポーツバイクCBR250RRの魅力を徹底解説。最新モデルの性能や特徴、実際の乗り心地から維持費まで、バイク初心者からベテランまで必見の情報が満載。あなたもこの記事を読んだ後、CBR250RRに乗りたくなるのではないでしょうか？
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cbx250sカスタムの基礎知識と実践ポイント
カスタムしたcbx250sのマフラーを交換しただけで、走行中に警察に止められ整備不良を取られるライダーが後を絶ちません。
cbx250sのスペックとカスタムの方向性を理解する
cbx250sは1985年3月にホンダが発売した空冷DOHC単気筒250ccロードスポーツバイクです。型式はMC12で、乾燥重量わずか115kgという驚異的な軽さが最大の特徴でした。最高出力28PS（8500rpm）、最大トルク2.6kgf・m（7000rpm）を誇り、燃費は当時のクラストップクラスとなる60km/L（50km/h定地走行テスト値）を実現しています。
シート高760mmで足つきが良く、全長1940mm・全幅690mmとコンパクトなサイズ感から、初心者や小柄なライダーにも人気がありました。当時は「新幹線」と呼ばれるほど個性的なフロントカウルデザインが特徴です。
この車両のカスタム方向性は大きく3パターンに分けられます。①外装・ビジュアル系（カフェレーサー・ネイキッド化）、②足まわり・ポジション系（ハンドル・ステップ変更）、③エンジン・性能系（キャブOH・ボアアップ）です。つまり「見た目」「乗り心地」「走り」の3軸が基本です。
cbx250sはすでに発売から約40年を経過した絶版旧車です。現行車向けの社外パーツはほぼ存在しないため、他車種からの流用や加工ありきのカスタムが前提となります。これが原則です。
ホンダ公式：軽量でコンパクトなロードスポーツバイク「ホンダ・CBX250S」を発売（1985年）
cbx250sの発売当時の詳細スペックや開発コンセプトをホンダ公式ニュースリリースで確認できます。カスタムの方向性を決める際にベース車両を正確に把握したい方に必読です。
cbx250sのハンドル交換カスタムで注意すべきインナーチューブ径の問題
ハンドル交換はcbx250sカスタムの定番中の定番です。しかし実際に取り組んでみると、純正がアップセパハン（セパレートハンドル）仕様であることが大きな壁になります。
cbx250sのフロントフォークのインナーチューブ径は標準で30mmです。これは非常に特殊なサイズで、市販されている汎用セパハンのほとんどが適合しません。インナーチューブ径30mmに対応した社外セパハン製品は現在ほぼ流通していないのが現状です。
痛いですね。
パイプハンドル（バーハンドル）に変えたい場合は、姉妹車であるCBX125カスタムのトップブリッジを流用する方法が知られています。ただし、CBX125カスタムには最終型だけ31mmインナーチューブ仕様が存在するため、入手した部品が30mm対応かどうかを必ず確認する必要があります。30mm車体に31mmトップブリッジを使う場合は、アルミ板でスペーサーを自作して対応することは可能です。
ハンドル幅を変更した場合は保安基準にも要注意です。ハンドル全幅は車検証記載の数値±2cm以内が基準で、これを超えると構造変更申請が必要になります。cbx250sは250cc以下で車検がありませんが、保安基準は適用されるため、幅を超えた状態での走行は整備不良として取り締まりの対象になります。
ハンドル交換時は「幅・高さ・カウルとの干渉」の3点確認が条件です。
交換候補として知名度が高いのは、ハリケーン製のPOLICE 2型などのバーハンドルシリーズです。cbx250sはカウルとハンドルの位置関係がタイトなため、装着前にカウルとの干渉チェックが必須となります。実際のオーナーからは「ハンドル幅が広すぎてカウルに干渉した」という報告も多いです。これは使えそうです。
減量に成功した不人気車 CBX250S：パイプハンドル化（実際のオーナーによる流用カスタム実録）
CBX125カスタムのトップブリッジを使ったパイプハンドル化の実践ブログです。インナーチューブ径の問題から装着までの過程が詳細に記録されており、同じカスタムを検討するcbx250sオーナーに非常に参考になります。
cbx250sのマフラーカスタムと保安基準・騒音規制の落とし穴
マフラー交換はバイクカスタムの中でも人気の高い定番メニューです。排気音が変わるだけで走りのフィーリングが大きく変わります。しかし、cbx250sのマフラーカスタムにはいくつかの重要な注意点があります。
まずパーツ入手の問題です。cbx250s専用として販売されているアフターマーケットのスリップオンマフラーやフルエキゾーストは、現在ほとんど市場に存在しません。ヤフオクやメルカリなどの中古品市場を探すか、他車流用・ワンオフ製作が主な選択肢になります。
騒音規制について確認しましょう。cbx250sは1985年製造の旧車であり、現在の厳しい騒音規制の対象外ではありますが、「近接排気騒音89dB以下」という基準は250ccバイクにも適用されます（2000年以前製造のバイクは99dB以下が基準）。89dBというとパチンコ店内の騒音（約80dB）より少し大きい程度が目安です。
250cc以下は車検がありませんが、騒音規制違反は道路交通法の整備不良として取り締まりの対象です。交通違反の点数は2点、反則金は普通二輪で6,000円が科されます。違反になりません、ではなく、基準値内が条件です。
JMCA（全国二輪車用品連合会）認証マークが付いたマフラーを選ぶのが安全です。ただしcbx250s適合品はほぼ存在しないため、他車流用品や海外製品を使う場合は、実測での騒音確認か、専門ショップでの確認が推奨されます。
Webike：【違法？合法？】あなたの愛車は大丈夫？カスタムを楽しむための保安基準まとめ
マフラー・ハンドル・ヘッドライト・ウインカー等、各パーツの保安基準を網羅的に解説した記事です。250cc以下でも適用される規制の内容が具体的にまとめられており、cbx250sカスタムの合法性チェックに役立ちます。
cbx250sのキャブレター整備・燃調カスタムで失敗しないポイント
cbx250sには負圧式キャブレター（CV型、VE07型）が搭載されています。このキャブレターがビギナーでも扱いやすい特性を実現していた一方、約40年を経た現在は内部のゴム部品が確実に劣化しています。これはかなり重要な点です。
特にダイヤフラム（薄いゴム