サスセッティングバイクの乗り心地を劇的に変える方法

サスセッティングでバイクの走りが変わる仕組みと実践方法

サスペンションを一切触らずに乗り続けると、タイヤが路面から浮いた状態で走るリスクが7割以上のライダーに起きているとも言われています。 moto-connect(https://moto-connect.com/riding-technique-08/)

サスセッティングバイクの基本：プリロードとは何か

プリロードとは、サスペンションのスプリングにあらかじめかけておく「初期荷重」のことです。 イニシャルとも呼ばれ、バイクのサスセッティングのなかで最も手をつけやすい調整です。これが基本です。 yes-i-do.co(https://www.yes-i-do.co.jp/column109.html)

体重が重いライダーは、停車時にリアサスが沈みすぎてバイクが曲がりにくくなります。 逆に体重が軽いライダーは沈み込みが不足し、路面の凹凸をうまく吸収できません。つまり、プリロードは体重に合わせて動かすものです。 oita.ysp-shop(https://oita.ysp-shop.com/blog/%E4%B9%97%E3%82%8A%E5%BF%83%E5%9C%B0%E3%82%92%E6%B1%BA%E3%82%81%E3%82%8B%EF%BC%81%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E8%AA%BF%E6%95%B4%E3%81%AE%E9%87%8D%E8%A6%81%E6%80%A7)

調整方向は明快です。 oko-motorcycle(https://oko-motorcycle.com/what-is-a-bike-preload-adjustment/)

体重	プリロード方向	効果
重め（80kg超）	強くする（右回し）	沈み過ぎ防止・安定感向上
標準（60〜80kg）	初期設定のまま確認	メーカー想定の挙動
軽め（60kg未満）	弱くする（左回し）	沈み込みを確保・乗り心地改善

特に海外メーカー製バイクは、日本人の平均より重い体重（約80kg以上）を基準に設計されていることが多いです。 日本人ライダーの多くは「外車に乗るとなんか硬い」と感じますが、それはプリロードを弱めることで解消できるケースがほとんどです。これは意外ですね。 goobike(https://www.goobike.com/magazine/ride/technique/6/)

調整工具はバイクに付属のフックレンチで対応できる車種が多く、費用ゼロで実施できます。 まずはプリロードを1〜2段階動かして、乗り心地の変化を体で感じることから始めてみてください。 8190(https://www.8190.jp/bikelifelab/useful/beginners/191016/)

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参考：プリロード調整の基礎と方向が写真つきで丁寧に解説されています。初心者が「どちらに回すか」で迷ったときに特に役立ちます。

バイクのプリロード調整とは？回す方向は？イニシャルは体重で決めるのが吉

サスセッティングバイクの核心：サグ出しの手順と数値目標

サグ出しとは、ライダーが乗車したときにサスペンションが沈む量（サグ量）を計測し、適正値に合わせる作業です。 オフロード界では当たり前の作業ですが、オンロードライダーには意外と知られていません。意外ですね。 news.webike(https://news.webike.net/maintenance/360799/)

適正サグ量の目安は、全ストロークの約20〜30%です。 たとえばリアストロークが100mmなら、乗車時に20〜30mm沈んでいる状態が理想です。はがき一枚の厚さ（約0.1mm）の感覚で測るのは無理ですが、定規1本あればすぐ計測できます。 oita.ysp-shop(https://oita.ysp-shop.com/blog/%E4%B9%97%E3%82%8A%E5%BF%83%E5%9C%B0%E3%82%92%E6%B1%BA%E3%82%81%E3%82%8B%EF%BC%81%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E8%AA%BF%E6%95%B4%E3%81%AE%E9%87%8D%E8%A6%81%E6%80%A7)

サグ計測の手順は以下のとおりです。 goobike(https://www.goobike.com/magazine/ride/technique/6/)

• 🔩 バイクをスタンドで立てた状態でサスが伸びきった長さを測る（フリーサグ）




• 🧍 ライダーが乗車した状態で同じ箇所の長さを測る（ライダーサグ）




• 📐 2つの差がサグ量。全ストロークの20〜30%に収まるかチェック




• ⚙️ 範囲を外れていたらプリロードで調整する

サグが出ていない状態で減衰力だけを変えても、バイクの挙動は根本的に改善しません。 減衰力はあくまでスプリングの動く速さを制御するものなので、スプリングの基準位置がズレていると効果が出ません。サグ出しが先、が原則です。 withme-racing(https://www.withme-racing.com/soukoukai2/sus_setting/main.html)

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参考：サグ出しとプリロードの関係を動画＋テキストでわかりやすく解説。「サグ出しと残スト（残ストローク）の違い」を知りたい方に最適です。

サス調整の基本はサグ出し。バネ荷重を体重に合わせて｜WEBike

サスセッティングバイクの調整ステップ：減衰力の触り方と順番

減衰力とは、スプリングが縮んだり伸びたりする速さを「油」で制御する仕組みです。 大きく「圧側（コンプレッション）」と「伸び側（リバウンド）」の2種類があります。これだけ覚えておけばOKです。 moto-connect(https://moto-connect.com/riding-technique-08/)

触る順番にはセオリーがあります。 moto-connect(https://moto-connect.com/riding-technique-08/)

1. まずリアの伸び側減衰力を調整する




2. 次にフロントの伸び側減衰力を合わせる




3. 最後に圧側（コンプレッション）を微調整する

フロントから触りたくなるのが人情ですが、バイクの重量と駆動力の大半をリアが受けています。 フロントはあくまで「バランスをとる役割」なので、リアを決めてからフロントを合わせるほうが結果的に早く好みのセッティングに到達できます。厳しいところですね。 moto-connect(https://moto-connect.com/riding-technique-08/)

初めてサスセッティングに挑戦するなら、まず減衰力を「最弱」に近い状態にしてみることが推奨されています。 サスがよく動く状態にすると車体が軽く感じられ、「ああ、これが動いている感覚か」という基準点が得られます。そこから徐々に好みに向けて調整するのが正しい手順です。 ride-hi(https://ride-hi.com/nemoken/oshiete-nemoken_075.html)

電子制御サスペンション（ECS）搭載車ならスイッチ一つで設定を変更でき、専用工具も不要です。 オーリンズやYSSなどのサードパーティサスペンションに交換した場合も基本の手順は同じですが、より細かいクリック数での管理が可能になります。 ride-hi(https://ride-hi.com/nemoken/oshiete-nemoken_075.html)

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参考：クシタニのライテク連載。プリロードから減衰力まで、「触る順番」が論理的に解説されていてベテランにも参考になります。

ライテクをマナボウ 34 サスペンションの調整はプリロードから｜クシタニ

サスセッティングバイクで見落とされがちな「体重×用途別」の調整ポイント

ライダーの体重だけでなく、「何のために走るか」によってもサスセッティングの方向性は変わります。 ツーリング・街乗り・サーキット走行では、路面の種類も車体への入力も全く異なります。用途が条件です。 withme-racing(https://www.withme-racing.com/soukoukai2/sus_setting/main.html)

用途別のセッティング方向の目安です。 patarow(https://patarow.net/how-to-setting/)

用途	プリロード	減衰力	ポイント
ツーリング・街乗り	やや弱め	弱め〜標準	路面追従性と疲労軽減を優先
ワインディング	標準〜やや強め	標準	コーナリングの安定感とレスポンス
サーキット・ジムカーナ	強め	強め	ピッチングを抑えてタイムを出す
タンデム（2人乗り）	強め（必須）	やや強め	同乗者の体重分をプリロードで補う

タンデム走行時にプリロードを調整せずに乗り続けると、リアサスが底付きに近い状態になり、サスペンション本来の機能がほぼ失われます。 パッセンジャーがお尻の痛みを訴えている場合は、まずリアのダンパーを16分の1回転ずつ弱める調整が有効です。痛いですね。 k2biketravel(https://k2biketravel.com/kajiblog160517-sussetting/)

腰痛持ちのライダーにとっても、サスセッティングは直接的な対策になります。 特にプリロードを緩めてサスをよく動かせる状態にすることで、路面からの衝撃を体ではなくサスが受け止めるようになり、腰への負担が大幅に減ります。知ってると得する情報です。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=36rKEG3f6pk)

サスセッティングバイク上達のための「独自視点」：感覚の記録と比較が最速の近道

サスセッティングで多くのライダーがつまずくのは、「変えたけど何が変わったかわからない」という状態です。 これはセッティングが悪いのではなく、比較基準がないことが原因です。 kunsuke-blog(https://kunsuke-blog.com/sass-tigai/)

解決策はシンプルです。ノートやスマホのメモ帳に「調整前・調整後」を記録するだけです。

記録すべき最低限の内容はこれだけです。

• 📝 調整前のクリック数（例：プリロード3段目、伸び側減衰10クリック戻し）




• 🛣️ 走行した道の種類（市街地・高速・ワインディング）




• 💬 感じた変化（コーナーで安定した・段差がマイルドになった など）




• ⚖️ 乗車時の装備重量（荷物・装備で5kg以上変わる場合は記録）

この記録があれば、「やっぱり元に戻したい」というときでも1分で復元できます。 セッティングは「完璧を求めない」姿勢が重要で、まずは1箇所だけ変えて走り、また1箇所変えるという繰り返しが確実に上達につながります。これは使えそうです。 inuiyasutaka(https://inuiyasutaka.net/bikeblog/06022024-2/)

また、同じバイク・同じ体重でもタイヤの空気圧がズレているとサスの調整効果が大幅に薄れます。 サスセッティングを始める前に必ず空気圧を規定値に合わせる習慣をつけておくことが、すべての調整の前提条件です。空気圧確認が先、が基本です。 withme-racing(https://www.withme-racing.com/soukoukai2/sus_setting/main.html)

サスセッティングを進める上で、手元に置いておきたいのがストロークセンサー（スプリングに巻きつけるOリング型のもの、Amazonで1,500円前後）です。 バイクを走らせてからストロークがどこまで使われたかを目で確認できるため、「サスが動いているか動いていないか」の判断が格段にしやすくなります。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=RRIVuIPWhsM)

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参考：初心者向けに前後サスセッティングのマインドセットをわかりやすく解説しています。「完璧主義をやめる」という考え方がセッティング上達の核心として紹介されています。

【初心者向け】バイクの前後サスセッティングの考え方

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