SUZUKI Vストローム800DE エンジン性能と価格の魅力

SUZUKI Vストローム800DE エンジン性能と価格

オフロード走行に興味がない人でもVストローム800DEを選ぶと得します。

SUZUKI Vストローム800DE 新開発エンジンの特徴

Vストローム800DEに搭載されるのは、完全新設計の水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒エンジンです。総排気量は775ccで、ボア×ストロークは84.0×70.0mmのショートストローク型となっています。

参考）スズキ（SUZUKI） Vストローム800DE

最高出力は60kW(82PS)/8,500rpm、最大トルクは76N・m(7.7kgf・m)/6,800rpmを発揮します。

数値以上のパワー感があります。

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最大の特徴は、量産バイク用エンジンとして初めてクランク軸に対し90°で1次バランサーを2つ配した「クロスバランサー」を採用している点です。この機構により、エンジンの振動をほとんど車体に伝えない滑らかな回転フィールを実現しています。

参考）Vstrom800DE───黄色いどこでもドア｜にけねこ

従来のVストロームシリーズはVツインエンジンを採用していましたが、並列2気筒に変更したことでエンジンの前後長が大幅に短縮され、車体全体の重量バランスの最適化に成功しました。

これが原則です。

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270度クランクを採用することで、パワフルで鼓動感のある加速フィールと、扱いやすい出力特性を両立させています。ギア比もツアラーとしては高めに設定されており、100km/h走行時の回転数は6速で4,000rpm程度となっています。

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SUZUKI Vストローム800DE 価格と標準装備の内容

Vストローム800DEのメーカー希望小売価格は132万円（消費税10%込）です。この価格で、本格的なアドベンチャーバイクに必要な装備が標準で揃っています。

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電子制御のスズキインテリジェントライドシステム（S.I.R.S）を採用し、ライディングモードは3タイプから選択可能です。特にオフロード走行に対応したグラベル(G)モードは、後輪を適度にスライドさせながら前進できるトラクションコントロールを実装しています。

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アップ/ダウン双方向のクイックシフターも標準装備されており、クラッチ操作なしでスムーズな変速が可能です。イージースタートシステム（始動スイッチのワンプッシュでスターターが一定時間回転）やローRPMアシスト（発進時のエンスト抑制）も備えています。

その他の標準装備として、LEDヘッドライト・テールライト、デジタルメーター、ハザードランプ、ABS、USBポート、可変スクリーン、キャリアなどが含まれます。つまり追加カスタムなしですぐにツーリングに出られます。

フロント21インチ・リア17インチのスポークホイールを採用し、前後とも220mmのサスペンションストロークを確保しています。タイヤサイズはフロント90/90-21、リア150/70R17のセミブロックパターンで、ダンロップTRAILMAX MIXTOURをベースにVストローム専用に開発されたものが装着されます。

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SUZUKI Vストローム800DE 燃費性能と航続距離

Vストローム800DEの燃料タンク容量は20Lで、使用燃料はハイオクガソリンです。カタログ値のWMTCモード値は22.6km/Lとなっています。

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実走行での燃費測定では、街乗りや市街地クルージングを中心に325.9kmを走行した結果、合計ガソリン給油量13.8Lで燃費は23.6km/Lを記録しました。この測定にはワインディングでのスポーツ走行、高速道路での時速100km/h巡航、未舗装路でのダート走行も含まれています。

カタログ値を上回る実燃費が出ました。

20Lのタンク容量と実走燃費23.6km/Lから計算すると、航続距離は約472kmとなります。ゆっくりとしたクルージング主体のツーリングであれば、さらに高燃費になる可能性があります。

燃費面でのランニングコストを抑えるために、高速道路では時速100km/h程度の定速走行を心がけ、市街地では急加速を控えめにすることで、さらに燃費を伸ばすことができます。通勤・通学用のスマートフォンアプリで給油記録をつけておくと、自分の走り方による燃費傾向が把握できて便利です。

SUZUKI Vストローム800DE オンロードでの乗り心地

Vストローム800DEは「デュアル・エクスプローラー（DE）」という名称が示す通り、オン・オフ問わない走破性を持つバイクですが、実はオンロード性能が非常に高いのが特徴です。オフロードに興味がない人でも選ぶ価値があります。

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長いストロークの倒立フォークは路面のギャップを軽々といなしながらも、しっかりと情報をハンドルに伝えます。でこぼこ道や高速道路のつなぎ目の段差も、全く安定して穏やかに乗り越えることができます。

シート高は855mmと比較的高めですが、車両重量は230kgに抑えられており、取り回しは良好です。

快適すぎて逆に眠くなりそうです。

高速道路での追い越しも、ギアを下げる必要なく6速のままアクセルを開けるだけで迅速に加速できます。100km/h巡航時の回転数が4,000rpm程度と高めのギア比設定により、余裕のある加速が可能です。

長距離ツーリングでの快適性を高めるために、市販のグリップヒーターやクルーズコントロール後付けキットを検討する価値があります。特に冬季のツーリングや高速道路を多用する場合、これらの装備があると疲労が大幅に軽減されます。

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SUZUKI Vストローム800DE 足つき性と車体サイズ

Vストローム800DEの全長×全幅×全高は2,345×975×1,310mm、ホイールベースは1,570mm、最低地上高は220mmです。シート高は855mmとなっており、大型アドベンチャーバイクとしては標準的な高さです。

身長182cmの胴長短足体型のライダーでも「足付きがあまりよろしくない」というレビューがあり、一般的な日本人体格では両足べったりとはいかないケースが多いです。身長170cm前後の場合は片足がしっかり地面に着く程度と考えておくとよいでしょう。

足つきが不安な場合の対策として、ローダウンキットの装着を検討する方法があります。スズキ純正またはサードパーティ製のローダウンキットを使用すれば、シート高を20〜30mm程度下げることが可能です。ただし、最低地上高も下がるため、オフロード走行時の下回り接触リスクが若干高まる点には注意が必要です。

車両重量230kgという数値は、同クラスのアドベンチャーバイクとしては比較的軽量な部類に入ります。並列2気筒エンジンの採用によるコンパクト化が、この軽量化に貢献しています。

最小回転半径は2.7mで、大型バイクとしては取り回しやすい設計です。

重量が軽めということですね。

停車時の取り回しに不安がある場合は、バイクを降りて押す際に体をバイクに寄せ、ハンドルを切らずにまっすぐ押すことで、より軽く感じられます。駐車場での切り返しなど、慣れるまでは無理をせず、ゆっくり確実に操作することが大切です。

スズキ公式サイトのVストローム800DE諸元表
詳細なスペックや装備内容の確認に役立ちます。

Vストローム800DEの実走燃費と足つき性レポート
実際の使用感や数値データが詳しく紹介されています。

バイクブロスのVストローム800DEカタログページ
モデルチェンジ履歴や中古車相場の参考になります。

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