ホンダが誇る軽量スポーツバイクCBR250RRの魅力を徹底解説。最新モデルの性能や特徴、実際の乗り心地から維持費まで、バイク初心者からベテランまで必見の情報が満載。あなたもこの記事を読んだ後、CBR250RRに乗りたくなるのではないでしょうか？
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aprilia RX125 ('25) フルサイズ オフロード 125cc
あなたのRX125、リアブレーキは踏んでもABSは作動しません。
aprilia RX125 ('25) の基本スペックと価格
アプリリア RX125の2025年モデルは、原付二種免許で乗れる本格的なフルサイズオフロードバイクです。車両本体価格は税込49万8300円で、2024年モデルから2万5300円の値上がりとなっています。
排気量は124.2ccの水冷単気筒DOHC4バルブエンジンを搭載し、最高出力15HP（11kW）/10,500rpm、最大トルク11.5Nm/8,500rpmというクラストップレベルの性能を誇ります。車両重量は136kgと軽量で、シート高は905mmです。
製造国は中国ですが、イタリアブランドのアプリリアが設計した本格的なオフロードモデルです。つまり、ヨーロッパの技術と中国製造のコストバランスが魅力ということですね。
フレームはスチール製ツインチューブフレームを採用し、フロントサスペンションはφ41mmの倒立フォーク（ストローク240mm）、リアはプログレッシブリンク式モノショック（ストローク220mm）を装備しています。
これは上位クラスに匹敵する装備です。
ホイールサイズは前21インチ・後18インチのフルサイズオフロード仕様で、タイヤサイズは前90/90-21、後120/80-18のチューブタイヤを装着します。燃料タンク容量は7Lで、ツーリングにも対応できる容量を確保しています。
アプリリア公式のRX125/SX125 2025年モデルプレスリリース（詳細スペック表あり）
2025年モデルのアップデート内容とLED化
2025年モデルでは、欧州の最新排出ガス規制であるユーロ5+（ファイブ・プラス）に対応するための大幅な仕様変更が行われました。環境性能を向上させながらも、最高出力15HPを維持しているのは技術的な進化の証です。
参考）アプリリア「RX125」【1分で読める 原付二種解説 202…
灯火類がすべてLEDに変更されたのは大きな進化点です。ヘッドライト、テールライト、ウインカーまで含む完全LED化により、視認性の向上と消費電力の削減を実現しています。
夜間走行の安全性が高まりました。
メーターパネルは従来のアナログ式から、カラー表示のデジタルメーターに刷新されました。スピードメーター、タコメーター、ギアポジション表示、時計、ツイントリップメーターなどの機能が搭載され、情報の視認性が大幅に向上しています。ただし燃料計は表示されないので注意が必要です。
外装デザインも変更され、フロントマスクを中心としたスタイリングが新しくなりました。カラーバリエーションは「キュボゾア・ホワイト」と「バラヌス・ブラック」の2色展開です。デザインの刷新で、より現代的な印象になりましたね。
発売日は2025年3月19日で、出荷開始時期は2025年5月頃が予定されていました。
原付二種フルサイズオフロードという独自の立ち位置
RX125は、日本の原付二種免許（小型限定普通二輪免許）で乗れる数少ないフルサイズオフロードバイクです。一般的な原付二種は車体がコンパクトですが、RX125は全長2120mm、全幅820mm、全高1180mmと、250ccクラスに匹敵するサイズ感を持っています。
参考）遊びの守備範囲、これ1台でかなり広がります。ラテンの熱い血を…
ホイールベースは1425mmで、これも125ccクラスとしては長めの設定です。直進安定性が高く、高速走行時の安定感も優れています。この車格が本格的なオフロード走行を可能にしているんです。
シート高905mmは、身長によっては足つきに不安を感じるかもしれませんが、オフロード走行では立ち乗り（スタンディング）が基本なので、座った状態での足つきはそれほど重要ではありません。むしろ車体の軽さ（136kg）が取り回しを助けてくれます。
125ccという排気量でありながら、前後のサスペンションストロークはフロント240mm、リア220mmと十分な量を確保しており、悪路での衝撃吸収性能は本格的です。
これは上位クラスと遜色ない数値ですね。
欧州ではA1ライセンス（日本の原付二種とほぼ同じ）で乗れるエントリーユーザー向けモデルとして開発されましたが、ベテランライダーも満足できるポテンシャルを持っています。
aprilia RX125のブレーキシステムとABS仕様
RX125のブレーキは前後ディスクブレーキで、フロントが260mmウェーブディスク、リアが220mmウェーブディスクを採用しています。制動力は十分に確保されており、オフロード走行でも安心感があります。
参考）【突撃試乗レポート】Apprila RX125 125㏄フル…
ここで重要なのが、ABSの装備状況です。RX125にはABSが装備されていますが、実はフロントのみの1チャンネルABSで、リアブレーキにはABSが装備されていません。これはコスト削減と重量軽減のための仕様と考えられます。
125cc以下のバイクは、日本の法規制上ABSの義務化対象外となっています。原付二種に限ってはCBS（前後連動ブレーキ）でも法的には問題ありませんが、RX125はフロントのみとはいえABSを装備しているのは安全面で有利です。
この点は覚えておけばOKです。
参考）バイクに義務化されているABS、実は125cc以下は対象外っ…
オフロード走行では、リアタイヤを意図的にスライドさせるテクニックを使う場面があるため、リアにABSがないことは必ずしもデメリットではありません。むしろ、ライダーが積極的にコントロールできるという利点もあります。
ブレーキオイルはDOT 4規格を使用しており、定期的なメンテナンスが必要です。
RX125オーナーが報告している不具合とメンテナンス
実際のオーナーからは、いくつかの注意すべき点が報告されています。最も多いのがエンジンの息継ぎ現象で、信号待ちの停車時に一瞬エンジンが止まりかけたり、症状が酷いとエンストすることがあるようです。
この息継ぎは、アイドリングが一瞬不安定になるものの、多くの場合すぐに正常に戻ります。納車直後に発生しやすく、その後は発生しなくなるケースも報告されており、エンジンの慣らし運転が関係している可能性があります。
走行に大きな支障はないようですね。
参考）アプリリア SX125/RX125は故障する？納車後の故障イ…
ノーマル状態だとマフラーが重いため、重心が右に傾く傾向があります。走行中に気になる場合は、マフラーを社外品に交換するか、2人乗りをしないならタンデムステップを取り外すことで改善できます。
これは使えそうです。
過去のモデルでは冷却水漏れやフロントフォークのオイル漏れなどのトラブルも報告されていますが、2025年モデルでこれらの問題が改善されているかは、今後のオーナーレポートを待つ必要があります。
一方で、1年半で2万キロを走破したオーナーからは「意外と頑丈」という評価もあり、適切なメンテナンスを行えば耐久性は十分という声もあります。
定期点検は必須です。
aprilia RX125で広がるオフロード走行の可能性
RX125の最大の魅力は、原付二種免許で本格的なオフロード体験ができることです。林道走行やトレイルライディングなど、250ccクラスと同じようなフィールドで遊べる性能を持っています。
エンジンは15HPという高出力を10,500rpmという高回転域で発揮する特性のため、スポーティな走りを楽しめます。レーサーレプリカ「RS4 125」と同系統のエンジンを搭載しており、高回転までスムーズに回る気持ち良さがあります。
ハンドリングは直進安定性を重視した設定で、パンクさせるとフロントがワンテンポ遅れて舵角がついていく、どっしりとしたコーナリング特性を持っています。125ccとは思えない安定感で、ワインディングも楽しめます。
倒立フォークとプログレッシブリンクのリアサスにより、悪路での衝撃吸収性能は優秀です。フルサイズのホイール径（前21インチ・後18インチ）により、障害物の乗り越え性能も高く、本格的なオフロード走行に対応できます。
ツーリング性能も高く、燃料タンク容量7Lで航続距離も確保されています。原付二種なので高速道路は走れませんが、一般道でのロングツーリングには十分対応できる実力があります。
原付二種のメリットである、維持費の安さ（自動車税年額2,000円、車検不要）と、この本格的な車体・性能の組み合わせは、他のバイクでは得られない独自の価値ですね。
AHL FA181 バイク用 フロント ブレーキパッド に適合する Aprilia アプリリア RX125 2008-2011 (シンターメタル)