ホンダが誇る軽量スポーツバイクCBR250RRの魅力を徹底解説。最新モデルの性能や特徴、実際の乗り心地から維持費まで、バイク初心者からベテランまで必見の情報が満載。あなたもこの記事を読んだ後、CBR250RRに乗りたくなるのではないでしょうか？
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ダックス125インプレ｜乗り心地・燃費・走行性能を徹底解説
タンデム走行ができるのにAT限定免許だけで乗れる125ccバイクは、実はダックス125だけです。
ダックス125インプレ：エンジン性能と走行フィールの実力
ダックス125に搭載されているエンジンは、スーパーカブC125やCT125・ハンターカブと基本パーツを共用する空冷4ストSOHC2バルブ単気筒123ccエンジンです。最高出力は9.4PS（6.9kW）／7000rpm、最大トルクは11N・m（1.1kgf・m）／5000rpmというスペックを持っています。ただしC125の最高出力発生回転数が7500rpmなのに対してダックス125は7000rpmと、ギア比をショートに振ることでゼロ発進の力強さと60km/hまでの加速を優先した味付けになっています。
実際に走り出すと、低速トルクが豊かで街中の信号発進から坂道まで、4速ギアのままストレスなくこなすことができます。試乗したライダーの多くが「思ったより速い」と感想を持つポイントです。クローズドコースでの計測では最高速は90km/h強という数値が出ており、一般道や街乗りでは不満を感じることはまずないでしょう。
変速はシーソー式ペダルを使う4速ミッションで、クラッチレバー操作は不要な自動遠心クラッチ方式を採用しています。つまりAT小型限定免許で運転できます。ただし自動遠心クラッチはシフトダウン時に変速ショックが大きくなりやすいという特性があり、慣れるまでは少しギクシャクする感覚を覚えるライダーもいます。慣れが必要ということですね。
前後12インチホイールによるハンドリングは、小径ゆえの軽快感が際立っており、ワインディングでも自在にラインをトレースする楽しさがあります。モンキー125よりホイールベースが55mm長い1200mmという設計により、ギャップ通過時の挙動が穏やかで安定感も高い点が評価されています。ホイールベース1200mmはA4用紙の長辺（約297mm）を4枚並べたほどの長さで、ミニバイクとしては余裕ある数値です。
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ダックス125インプレ：足つき・ライディングポジションと取り回し
シート高は775mmで、同じクラシックウイングマークシリーズの中でも最も低い設定です。スーパーカブC125が780mm、CT125・ハンターカブが800mmであることを考えると、ダックス125の足つきの良さは際立っています。車両重量は107kgで、これは小型SUVのタイヤ1本分より軽い数値です。足の力だけで簡単に取り回しができ、駐輪場での小回りも苦になりません。
ライディングポジションはアップライトなハンドルバーにより、上半身をリラックスさせた自然な姿勢で乗れます。身長182cm・体重74kgというライダーが試乗しても窮屈さを感じなかったという報告もあり、大柄な体格の人でも問題なく乗車できます。フラット形状の前後に長いシートは着座位置の自由度が高く、長距離走行中に姿勢を変えることも容易です。
フロントには倒立式フォーク（φ31mm）を採用しており、見た目の剛性感だけでなく実際のコーナリングでの踏ん張り感も優秀です。最小回転半径は2.0mで、これは軽自動車（一般的に4〜5m程度）と比べてもはるかに小さく、狭い道でもUターンしやすいのは大きなメリットです。サイドスタンドのみの設定（センタースタンドは純正オプションも設定なし）という点は事前に把握しておくべき情報です。これが気になる方は、アフターパーツでセンタースタンドを探すことになります。
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ダックス125インプレ：燃費・タンク容量と実際の航続距離
ダックス125の燃費性能はカタログ値（WMTCモード値）で65.7km/L（1名乗車時）、2名乗車時でも55.0km/Lという驚異的な数値を誇ります。タンク容量は3.8Lなので、計算上の最大航続距離は約250kmとなります。燃費は優秀です。
しかし実際の走行ではどうかというと、実燃費は街乗り・一般道混走でリッター55〜65km程度が現実的なラインとされています。motorfanの1000km試乗テストでは、ペースやルートによって燃費に差があり、まったり走行時には100km/Lを超える数値を記録した一方、慣れていない走り方では55km/L台になったケースも報告されています。実際の航続距離は満タンで200〜220km程度が現実的と見ておくのが妥当です。
これはどのくらいの距離かというと、東京から名古屋までの高速道路距離（約350km）の半分強ほど。日帰りツーリングなら途中1回の給油が基本となります。タンク容量の小ささはダックス125の弱点のひとつとして繰り返し指摘されており、3.8Lというフレーム内に収めなければならない構造上の制約から来るものです。ツーリング時にはこまめな給油を習慣にする必要があります。
給油1回あたりのコストはレギュラーガソリン約3.8L分、つまり1回の給油で600〜700円程度（ガソリン170円/L換算）で済むため、1回あたりの燃料費は非常に安い点は魅力です。ガソリン代を月1,000円台に抑えながら通勤・街乗りをこなしているオーナーも実際に存在します。
ダックス125インプレ：タンデム性能とカップルライダーの本音
ダックス125の大きな売りのひとつが「2人乗り可能」という点です。開発コンセプトの段階からタンデム走行を重視して設計されており、ロングシートと専用設計のサスペンションが採用されています。モンキー125が1人乗り専用であるのとは対照的で、カップルや親子でのライドを想定しているバイクです。
しかし実際のタンデム体験はどうなのかというと、評価は賛否両論に分かれています。1000km試乗テストを実施したMotorFanの記事では、タンデムライディングの評価は5点中2点という厳しい評価がつきました。主な問題点として、メインライダーの着座位置が前に押しやられること、身長173cmのパッセンジャーが「落ち着きが悪い」「グラブバーの位置が中途半端」と感じたこと、1時間以上の長距離タンデムはつらいと感じる可能性があることが挙げられています。
一方で、オートバイ誌のテストライダーは「タンデムでギャップを超えた時にリアサスが底付きすることがほとんどなく、設定が巧み」と肯定的に評価しています。サスペンションの動き自体は優秀ということですね。ただし、タンデムシート面積はCT125・ハンターカブに比べると限られており、長時間の2人乗りをメインとしたいライダーには、タンデムシートやリアキャリアのカスタムを検討することをおすすめします。タンデムを多用するなら事前にオプション検討が条件です。
なお2名乗車時の燃費はWMTCモード値で55.0km/Lと、1人乗り時の65.7km/Lから約16%低下します。航続距離も200km強から170km程度に縮まるため、タンデムツーリングではさらにこまめな給油計画が必要になります。
ダックス125インプレ：他車種との違いと独自の立ち位置
ダックス125はホンダの原付二種レジャーラインナップの中でも非常に独自の立ち位置にあります。同じ「クラシックウイングマークシリーズ」に属するモンキー125・CT125・C125と比較したときに見えてくる差異が、ダックス125を選ぶ理由であり、場合によっては見送る理由にもなります。
まずモンキー125との違いを整理します。モンキー125はマニュアルクラッチ5速MTのため普通自動二輪免許（またはAT限定なし小型限定二輪免許）が必要ですが、ダックス125はAT小型限定免許でOKです。さらにモンキー125は1人乗り専用ですが、ダックス125は2人乗り対応。ホイールベースもダックス125の方が55mm長く安定性に優れます。操作のしやすさとタンデム対応という点でダックス125に軍配が上がります。
CT125・ハンターカブとの比較では、CT125が17インチホイールで長距離・山道向きの性格を持つのに対し、ダックス125は12インチホイールで軽快な街乗り・ワインディング向きという性格の違いが際立ちます。タンデム快適性ではCT125が上回るという意見が多い一方、ビジュアルのレトロ感とコンパクトさではダックス125が圧倒的に支持されています。
他に見落とされがちな独自メリットとして、ダックス125は「3軸IMUを使ったABS制御」をフロントブレーキに採用している点があります。これはクラシックウイングマークシリーズ初の採用で、急ブレーキ時のタイヤロックを防ぐ安全装備です。コンパクトなレジャーバイクでこのレベルの安全装備が標準搭載されているのは意外と知られていない強みです。