ダンパー調整バイク方法と伸び側・圧側の正しい手順

ダンパー調整バイクでの方法と伸び側・圧側セッティングの基本

硬いダンパー設定にするほど、転倒したときのリカバリー能力が下がります。

ダンパー調整を始める前に確認すべき「サグ出し」の手順

ダンパー調整に取り掛かる前に、絶対に外せない作業があります。それが「サグ出し」、つまりプリロード調整です。サグ出しを済ませていない状態でダンパーをいくら動かしても、まったく意味をなしません。これが原則です。

サグとは、ライダーが乗車した状態でサスペンションが沈んでいる量のことを指します。適正なサグ量は、サスが伸び切ったゼロ荷重状態からフルストロークの25〜30%ほど沈んだ位置が目安とされています。たとえばリアショックのストロークが100mmなら、乗車状態で25〜30mm沈んでいる状態が理想です。

実際の手順を確認しましょう。

• ❶ バイクをスタンドで直立させ、サスが完全に伸び切った状態でリアフェンダーからアクスルシャフトまでの距離を計測する（この数値を「L1」とする）
• ❷ ライダーがフル装備で乗車し、通常のライディングポジションで静止した状態で同じ箇所の距離を計測する（「L2」とする）
• ❸ L1－L2がサグ量。これがフルストロークの25〜30%になるようプリロードを調整する

プリロードは右に回すと強くなり（サスが硬くなる）、左に回すと弱くなります。体重が重いライダーはプリロードを強め、体重が軽いライダーは弱める方向に調整するのが基本です。

重要なのは、プリロードを強めても「スプリング自体が硬くなるわけではない」という点です。よくある誤解ですね。プリロードはスプリングの作動域（どこを中心に動かすか）を決めるものです。締め過ぎると伸びしろがなくなり、路面の凹みでタイヤが地面から離れやすくなる危険があります。

なお、HYPERPROなどのサスペンションメーカーは「装備込み70kg」を基準セッティングとして設定しています。体重がこれより軽いライダーはプリロードを弱め、重いライダーは強める方向から始めましょう。サグ出しが完了したら、いよいよダンパー調整に進みます。

サグ取りの方法や具体的な計測値については、サスペンションメーカーの解説が参考になります。

HYPERPROによるサグ取り方法・プリロード/ダンパー調整の解説（サスペンションメーカー公式）

ダンパー調整の「伸び側」バイクでの正しい調整方法

サグ出しが終わったら、次は伸び側減衰力の調整です。最初に触るべきはリアの伸び側減衰力アジャスター。これが大切です。

伸び側減衰力（リバウンドダンパー）は、スプリングが縮んだ後に元へ戻る際の速度を制御する機能です。伸びるスピードを遅くするか速くするかを決めるもので、ハンドリングの軽さ・コーナー入口での向き変えのしやすさ・後輪のグリップ感に直結します。

伸び側の状態	走りへの影響	主なシチュエーション
強め（遅い）	高速コーナーで安定感が増す・バンキングが重くなる	サーキット・高速ワインディング
弱め（速い）	バンキングが軽い・タイトコーナーがキビキビする	街乗り・ツーリング
強すぎ	路面追従性が低下・転倒時のリカバリーが遅れる	⚠️ 危険な状態

具体的な調整手順はこちらです。

• 🔧 まず全ての調整ダイヤルを最弱（反時計回りで止まるまで）にする
• 🔧 リアショック下部にあるアジャスターダイヤルを確認する（TENまたはREと表記されていることが多い）
• 🔧 最強位置（時計回りで止まるまで）まで回し、そこから反時計回りに戻した量で管理する
• 🔧 最初は標準設定と最弱の中間あたりから試す
• 🔧 1回の走行で1カ所のみ変更し、変化を確認してから次を調整する

アジャスターを締め込む際は、力いっぱい回してはいけません。アジャスター先端が尖った形状になっており、締め過ぎると先端が変形して調整機能が壊れます。親指と人差し指だけで摘まむようにそっと回すのが正解です。

調整量の表現方法も覚えておきましょう。クリック式なら「最強から6クリック戻し」、無段階式なら「最強から1と1/2回転戻し」のように表現します。これを記録しておくと後から比較できます。

なお、スーパースポーツなど高性能車は出荷時から減衰力が強めに設定されています。街乗りやツーリングでは「ハンドリングが重い」と感じる場合が多いので、思い切って弱める方向に調整してみましょう。

ダンパー調整の「圧側」バイクでの効果と注意点

圧側（コンプレッション）ダンパーは、スプリングが縮む際の速度をコントロールします。つまり路面のギャップを踏んだ時や加速でリアが沈む時の動きに影響します。

圧側ダンパーには「低速圧側（LO）」と「高速圧側（HI）」の2種類がある車種もあります。これは走行速度ではなくサスの動く速度を指すので注意が必要です。低速圧側は秒速30〜50cmほどのゆっくりした動きを、高速圧側は秒速1mを超える急激な動きを制御します。

• 🔩 低速圧側が強すぎる：コーナーでリアが高くなり過ぎてオーバーステアが発生しやすい
• 🔩 低速圧側が弱すぎる：加速でリアが沈みすぎてアンダーステアが出やすい
• 🔩 高速圧側が強すぎる：不整地などで衝撃が直接ライダーに伝わり疲労が増す

圧側は「味付け程度」が鉄則です。

圧側ダンパーは伸び側と比べると影響度が少なく、最初の段階では大きく変更する必要はほとんどありません。また、多くの車種では伸び側ダンパーを締めると圧側も連動して硬くなる構造になっています。そのため、伸び側を先に調整してから、圧側は細かな味付けとして最後に少し手を加える程度が適切です。

圧側の調整が必要なシーンの例として、加速でコーナーを立ち上がる際に大回りしてしまう場合はリアの圧側を少し強める、ブレーキング時にフロントが沈み過ぎて不安定になる場合はフロントの圧側を少し強める、といった対応が有効です。

調整後は必ず実際に走って確認しましょう。頭で考えるだけでなく、体で変化を感じ取ることがセッティングの本質です。

ダンパー調整でバイクの「症状別」解決策と判断方法

ダンパー調整はセッティングの変化を「症状」として捉えると分かりやすくなります。

走行中に感じる違和感を症状として特定し、どのダンパーを動かすべきかを判断することが大切です。症状ごとの原因と対処法を整理しましょう。

🔴 コーナーで曲がりすぎる（オーバーステア）

フロントに荷重が集まりすぎているサインです。まずリアの伸び側を少し強め、それでも改善しなければフロントの圧側を微調整します。フロントタイヤの空気圧が低すぎる場合も同様の症状が出るので、タイヤ状態も確認しましょう。

🔴 コーナーで曲がらない（アンダーステア）

フロント荷重が少ない状態です。フロントの圧側を弱めるか、リアの伸び側を弱めてリアが上がりやすくする方向で対処します。

🔴 高速コーナーで車体がフワフワする

リアの伸び側が弱すぎるサインです。街乗りが重くならない範囲でリアの伸び側を少し締めます。この調整は特に効果を感じやすい場面のひとつです。

🔴 ブレーキング時にフロントが沈みすぎる

フロントの圧側を少し締めることで対応できます。ただし強めすぎるとサスが動かなくなるので少量ずつ調整するのが鉄則です。

🔴 リアが高く・前のめりになる

リアの圧側が強すぎることが多いです。圧側を弱める方向へ調整します。

いずれの症状も、一度に複数のアジャスターを変更しないことが大原則です。どのアジャスターがどの症状に効いたかが分からなくなります。1箇所変えたら走って確認、これを繰り返すことが正確なセッティングへの近道です。

分からなくなったら標準設定（出荷時の設定）に戻すのが無難です。標準設定はバイクのサービスマニュアルやメーカーお客様相談室で確認できます。

バイクのサスセッティングで症状から原因を特定する具体的な解説が参考になります。

モトフリーク「サスペンションセッティングの方法 その4」（ダンパー別の症状と調整法の詳解）

ダンパー調整を「バイク店に頼む前に」自分でできる確認と限界

ダンパー調整は自分でできる作業ですが、自分でやれることと、プロに任せるべきことの境界線を知っておくことも重要です。

自分で行える調整はアジャスターによるクリック数・回転数の変更です。特別な工具は基本的に不要で、付属のドライバーや指先で操作できます。ただし一部の車種ではリアショック下部のアジャスターがアクセスしにくい位置にあり、工具が必要な場合もあります。

一方で、次のような状態になると専門店でのメンテナンスが必要です。

• 🛠️ フォークオイルの漏れ：インナーチューブ周辺に黒いオイル汚れがある場合はシール交換が必要
• 🛠️ サスペンションオイルの劣化：2〜3年またはおよそ2万km走行で交換を推奨。劣化すると減衰力が正常に機能しない
• 🛠️ 異音がする：サスが縮む・伸びるたびに「ゴン」「カタカタ」という異音がある場合は内部部品の摩耗が疑われる
• 🛠️ 完全に調整幅の範囲外で改善しない：アジャスターを最弱・最強にしても症状が変わらない場合はスプリングレートの変更や社外品への交換を検討

サスペンションオイルの劣化は見た目では分かりにくいです。オイル交換の目安は走行距離2万kmまたは2年を一つの目安にするとよいでしょう。オイルが劣化すると、どれだけダンパーを調整しても正常な減衰力が発揮されません。

新しい社外ショックやフロントフォークスプリングへの交換を検討する場合は、バイク用品店や専門ショップで実際に乗り方・体重・走行スタイルを伝えて相談するのが近道です。セッティングを店に依頼する際も、「どこが気になるか」を具体的に伝えると作業が効率化されます。

クシタニ「ライテクをマナボウ♯35 サスペンションの減衰力調整で何が変わる？」（ダンパーの仕組みと調整の実践的な解説）

ダンパー調整でバイクの乗り心地と安全性が同時に変わる理由

「サスペンション調整は走りを速くするためのもの」というイメージを持っている人は少なくありません。しかし実際には、乗り心地の改善と安全性の向上は表裏一体で起きます。これは意外ですね。

先述の通り、ダンパーが硬すぎるとサスが動きにくくなります。サスが動かないと、路面のギャップでタイヤが地面から浮きやすくなります。タイヤが路面から離れた瞬間、グリップはゼロになります。これが転倒の直接的な引き金になるケースが実際に存在します。

特に国際レースで活躍するトップライダーたちの多くは、思われているより柔らかいサスペンションを使用しています。手で車体を揺すると驚くほど柔らかい設定にしているライダーも多いと、専門家は指摘しています。「速いライダー＝硬いサス」という思い込みは都市伝説に近い誤解です。

サスが良く動くことで得られる安全上のメリットを整理すると次のようになります。

• ✅ タイヤが路面を追従しやすくなるため、グリップが安定する
• ✅ スリップした際にサスが素早く伸びることで転倒しにくくなる（リカバリー能力の向上）
• ✅ 長距離ツーリングでの疲労が軽減される
• ✅ コーナーでの向き変えが軽くなり、無駄な力が不要になる

逆に硬すぎるセッティングで生じるデメリットも明確です。連続した路面のギャップに対応できず、バイクが跳ねるように不安定になることがあります。特に長いコーナーを走行中にタイヤが路面から浮く「ポンピング」現象が発生すると、立て直しが非常に難しくなります。

ダンパー調整は「攻めるための作業」ではなく、「安全に走るための調整」というのが正しい捉え方です。普段乗りのライダーこそ積極的に取り組む価値があります。

GRA（NPO法人）によるダンパー調整の原理と最適値の考え方について、詳しくまとめられています。

GRA「ダンパー調整の基本、最適値は一つ」（ダンパー調整の本質的な考え方・調整原理の解説）

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