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ポジションランプのバイクカスタムで知っておきたい全知識
明るいLEDに交換したのに、それが原因で5万円以下の罰金を取られるライダーが後を絶ちません。
ポジションランプとは何か：バイクにおける役割と最新の義務化動向
ポジションランプは「車幅灯」や「スモールランプ」とも呼ばれ、夜間や薄暗い状況で対向車・歩行者に対してバイクの存在と車幅を知らせることを目的としたライトです。ヘッドライトほど強い光量は必要なく、あくまで「ここにいますよ」と周囲に伝えるための補助的な灯火になります。
ライダーの多くはヘッドライトをメインに意識しがちですが、ポジションランプの役割は独立しています。
重要なのは、国土交通省が2020年に道路運送車両の保安基準を改正し、2023年9月以降に国の認証を受ける新型バイク（排気量50cc超）からポジションランプの装着が義務化されたという点です。原付（50cc以下）については2025年6月以降の新型車が対象となっています。それ以前に生産された既存車両への後付け義務はありませんが、被視認性向上の観点から取り付けを検討するライダーが増えています。
従来は車幅0.8mを超える車両にのみ装着義務がありました。今回の改正でその幅の制限がなくなり、すべての新型バイクに適用されることになりました。つまり、これからバイクに標準搭載されるパーツとして、ますます注目度が上がっているわけです。
また、この改正と同時に「サイドリフレクター（側方反射器）」の義務化と「デイライト（昼間走行灯）」の合法化も行われました。これらも後述するカスタムと深く関わってくるので、合わせて押さえておきたいポイントです。
つまり、ポジションランプはもはや「あってもなくてもいいもの」ではありません。
参考：国土交通省 道路運送車両の保安基準改正に関する情報
道路運送車両の保安基準の細目を定める告示 第123条（車幅灯）｜国土交通省
ポジションランプのバイクカスタムで絶対守るべき保安基準4項目
カスタムを楽しむ前に、必ず押さえておかなければならないのが保安基準の具体的な数字です。「だいたいOKだろう」という感覚で進めると、車検で落とされたり、最悪の場合は整備不良で取り締まりを受けることになります。保安基準は4つの軸で構成されています。
① 色（カラー）
ポジションランプに使える色は原則として白色のみです。ただし例外があり、ウインカー・ハザードランプ・サイドマーカーと「構造上一体となっている」場合は橙色（オレンジ）も認められています。人気の高い青色LEDは、白色と判断されるケースもありますが、青みが強すぎると車検で不合格になるリスクがあります。赤・緑・黄色なども基本的にNGと考えてください。色温度の目安としては、一般的に白色と認識される3000K〜6500Kの範囲内が安全です。
② 明るさ（光度）
ポジションランプの光度は300cd（カンデラ）以下でなければなりません。明るければ明るいほどよいと思いがちですが、これは大きな誤解です。300cdを超えると対向車などの通行を妨げる恐れがあるとして保安基準違反になります。また光源のワット数は5W〜30W以下（平成18年1月1日以降製造の車両）と定められており、明るすぎるノーブランドLEDは要注意です。
③ 個数・取り付け位置
個数は2個または4個で、車体前面の両側に左右対称に設置することが条件です。左だけ、または右だけに1個というのはNGです。また、夜間に前方300mの距離から点灯を確認できることが視認距離の基準として設けられています。
④ レンズ・外観の状態
灯器の破損やレンズ面の汚損がないことも条件の一つです。カスタム後にレンズにヒビが入っていたり、汚れで光量が落ちていたりすると、それだけで不合格になることがあります。
これが基本の4項目です。
| 項目 | 基準内容 |
|------|---------|
| 🎨 色 | 白色（橙色はウインカー一体型のみ可） |
| 💡 光度 | 300cd以下 |
| 🔢 個数 | 2個または4個（左右対称） |
| 📏 視認距離 | 夜間前方300mから確認できること |
参考：ポジションランプの保安基準と車検について詳しく解説
バイクのポジションランプとは？車検に通る色や基準・交換方法を解説｜グーバイク
ポジションランプのLED化カスタム：メリット・費用・失敗しない選び方
ポジションランプのLED化は、バイクカスタムのなかでも費用対効果が高く、初心者でも取り組みやすいカスタムとして人気があります。しかし選び方を間違えると、せっかくお金をかけたのに車検で弾かれる、という最悪のパターンに陥ります。正しい知識を持って選ぶことが大切です。
LED化の主なメリット
まず消費電力の大幅な削減が挙げられます。同程度の明るさで比較した場合、LEDの消費電力は白熱球の約6分の1とされています。近年のバイクはグリップヒーターやUSB充電ポートなど電装品が増加しており、バッテリーへの負荷が大きくなっています。LED化による省電力はバッテリー寿命の延長にもつながります。
次に寿命の長さです。LED球の寿命は約40,000時間とされており、白熱球の20〜40倍。交換頻度が激減するため、長期的なコストは低く抑えられます。
そして見た目のグレードアップ効果です。白熱球特有の黄みがかった光ではなく、クリアでシャープな白色光になることで、バイク全体の印象がモダンに引き締まります。これは使えそうです。
費用の目安
市販のLEDポジションバルブ（T10規格）は、信頼できるメーカー品であれば税込1,100円〜4,378円程度（スフィアライトの場合）が相場です。M&H（マツシマ）の電球型LEDも税込825円〜3,080円程度で購入できます。
自分で交換するなら工賃は不要ですが、バイクショップに依頼する場合はナップスなどの大手バイク用品店でポジションバルブ交換工賃が1,000円〜が目安となっています。部品代と工賃を合わせても3,000〜7,000円程度で完結するケースがほとんどです。
失敗しない選び方のポイント
安さだけで選ぶのは危険です。ノーブランドの格安LEDはLEDチップの配置がずれていることがあり、照射角度・範囲がずれて「カットラインが出ない」として車検に通らないことがあります。また過度に明るい製品は光度300cdの上限を超えている恐れがあります。バルブ規格（主にT10）が車種に合っているかを確認することも必須です。
安価なLEDは注意が必要です。
- ✅ 車検対応・保安基準適合の表記があるもの
- ✅ M&H（マツシマ）やスフィアライトなど二輪専門メーカーの製品
- ✅ 拡散型（広角タイプ）を選ぶと視認性UP
- ❌ 青色・赤色など規定外の色のもの
- ❌ 光度スペックが不明なノーブランド品
参考：LED化の詳細とおすすめ製品一覧
バイクのポジションランプが義務化されたのはなぜ？役割を詳しく紹介！
ウインカー兼用ポジションとデイライト化：合法的に個性を出すカスタム術
保安基準の範囲内で個性を出すカスタムとして、注目されているのが「ウインカーポジション化」と「デイライト（DRL）化」の2つです。どちらも合法的に実施できますが、条件と注意点を正確に理解しておく必要があります。
ウインカーポジション化とは？
ウインカーをポジションランプとして常時点灯させるカスタムです。ウインカー作動時はオレンジに点滅し、それ以外の時間は白色（またはオレンジ）で常時点灯する仕組みです。フロントのウインカー位置が車体の外側に配置されているバイクでは、車幅をワイドに見せる視覚効果があり、夜間の被視認性が大幅に向上します。
車検については、平成18年1月1日以降製造の車両でウインカーと構造上一体となっている場合はオレンジ色でも合法です。白色で点灯させる場合も基準に適合すれば問題ありません。ただし、リアウインカーのポジション化は認められていないため注意が必要です。フロントのみが対象というわけですね。
ウインカーポジションキットは市販されており、配線作業が伴うため電装知識が必要です。不安な場合はバイクショップへの依頼が確実です。
デイライト化とは？
2020年9月25日から、バイクへのデイライト（昼間走行灯）装着が正式に解禁されました。それ以前は欧州車の一部に搭載されていたものの、日本では法的位置づけが曖昧でした。今は正式に合法なので、堂々とカスタムできます。
デイライトはヘッドライトよりも光量が少なく、日中の被視認性を高める目的で使います。バッテリー消費をヘッドライト常時点灯より抑えられるのも魅力です。ただし重要な制限があります。ヘッドライトとデイライトの同時点灯は禁止されており、さらに周囲が一定の暗さになったら自動でヘッドライトがONになるオートライトシステムの搭載が義務付けられています。つまり手動切り替えは不可、という点が条件です。
| カスタム種別 | 合法？ | 注意点 |
|---|---|---|
| フロントウインカーポジション化 | ✅ 合法（条件付き） | 白色または橙色のみ・フロントのみ |
| リアウインカーポジション化 | ❌ 違法 | 保安基準で認められていない |
| デイライト装着 | ✅ 合法（2020年9月〜） | ヘッドライトとの同時点灯禁止・オートライト必須 |
参考：デイライト解禁とウインカーポジションの詳細
バイクのポジションランプが義務化へ！サイドリフレクターやデイライトに関する改正点も解説｜アイドゥ
ポジションランプカスタムでやりがちなNG行為と法的リスクの実態
カスタム好きのライダーが意外とやってしまいがちなNGパターンがあります。「おしゃれに見えるから」「安くて明るいから」という理由で選んだパーツが、気づかないうちに保安基準を大きく逸脱していることがあるのです。ここでは具体的なリスクを確認しておきましょう。
NG①：青色・赤色LEDへの交換
LEDのカラーバリエーションは豊富で、ドレスアップ目的で青色や赤色のポジションランプが多く出回っています。しかし青色は車検で「白色に適合しない」と判定されるリスクが高く、赤色はほぼ確実にNGです。「青みがかった白」であっても検査官の判断によっては弾かれることがあります。色温度6500Kを超えると青みが強くなりやすいため、購入時に色温度（ケルビン数）を確認することが大切です。これが条件です。
NG②：格安ノーブランドLEDの使用
価格だけで判断して格安品を選ぶと、LEDチップの配置ズレ・発光ムラ・ちらつきが発生することがあります。さらに光度300cdを超える過度に明るい製品が混在しており、「明るくて見やすいから大丈夫」と思っていたものが実は保安基準違反というケースも少なくありません。
NG③：球切れ状態で公道走行
ポジションランプが切れた状態で夜間に走行すると、道路交通法第52条の無灯火運転に該当し、5万円以下の罰金が科されます。球切れに気づかず走り続けるライダーは意外と多いため、定期的な点灯確認が必要です。また無灯火の状態で事故を起こした場合は、重過失傷害罪や高額な損害賠償を請求されるリスクもあります。痛いですね。
NG④：「明るいほうが安全」という思い込み
LEDカスタムをしたライダーから「なぜか車検に通らなかった」という声が聞かれることがあります。その原因の多くが光度300cdオーバーです。ポジションランプの役割はあくまで「存在を知らせること」であり、ヘッドライトのような強烈な照射は求められていません。明るすぎるものは対向車の迷惑になるとして基準違反とみなされるので注意が必要です。
不正改造と判断された場合は、整備不良の取り締まりに加えて、道路運送車両法に基づく6か月以下の懲役または30万円以下の罰金が科せられる可能性もあります。知らなかったでは済まないので、購入前の確認を徹底しましょう。
参考：保安基準違反と罰則の詳細
ポジションランプの保安基準は？車検に通る色やLEDについて解説｜CTN
ポジションランプカスタムの視認性データ：昼間でも光る理由と事故防止効果
多くのライダーはポジションランプを「夜間専用の装備」と考えています。しかしデータを見ると、そのイメージは必ずしも正確ではありません。これは意外な視点です。
昼間走行でも被視認性に差が出る
バイクは四輪車と比べて車体が小さく、四輪のドライバーからは「見落とされやすい乗り物」です。峠道や木陰の多いワインディングロードでは、ヘッドライトが点灯していてもカーブミラー越しに発見されにくいケースがあります。そこでポジションランプ（デイライト）が補助的に機能します。日中でもバイクの存在を早期に知らせることで、交差点での出会い頭事故や追突リスクを下げる効果が期待されます。
これがデイライト解禁の大きな背景でもあります。欧州では二輪車へのデイライト装着義務が先行しており、被視認性向上による事故減少効果が報告されています。日本でも2020年9月の解禁以降、デイライト搭載バイクが増加傾向にあります。
ポジションランプとデイライトの違いを整理する
混同されがちですが、両者の目的は微妙に異なります。
- 🌙 ポジションランプ：夕方〜夜間に「車幅と存在」を知らせる補助灯。運転者が手動で点灯させる。
- ☀️ デイライト（DRL）：日中に「存在」を知らせる昼間走行灯。エンジン起動と連動して自動点灯。
ヘッドライト常時点灯が義務のバイクにとって、デイライトは「よりバッテリーに優しい被視認性確保の手段」として機能します。ヘッドライトの消費電力と比べ、デイライトは光量が少ない分バッテリー負荷が小さくなるという副次効果もあります。
サイドリフレクターとの組み合わせ
2023年9月の保安基準改正では、ポジションランプの義務化と同時にサイドリフレクター（側方反射器）の装着も義務化されました。サイドリフレクターは車体の側面に装着し、前方はオレンジ、後方はオレンジまたは赤の色規定があります。ポジションランプ・デイライト・サイドリフレクターの3点が揃うことで、前後左右から360度の被視認性が大幅に向上します。
カスタムとして見た目の個性を追求しつつ、安全性の向上にも同時に貢献できる。それが今のポジションランプカスタムの最大の魅力といえます。安全とスタイルの両立が条件です。
自分のバイクの視認性が今どのレベルにあるか、一度チェックしてみることをおすすめします。ポジションランプの状態確認は、キーをONにするだけなので今すぐできます。
参考：デイライト解禁と安全性向上の背景
バイクのポジションランプが義務化へ！デイライト解禁の詳細も解説｜アイドゥ