BATTLAX A41 バイク性能評価と寿命

BATTLAX A41 バイク性能寿命

1万km走っただけでフロントが異様に減るケースがあります。

BATTLAX A41の基本性能と特徴

BATTLAX A41はブリヂストンが開発したアドベンチャーカテゴリー向けフラッグシップタイヤです。前モデルのA40と比較してウェット路面における制動距離を大幅に改善し、コーナリング時のグリップ性能も向上させています。

参考）https://www.dirtbikeplus.jp/products/detail/26596

このタイヤの最大の特徴は、ロングライフを保ちながらウェット性能とドライ安定性の両立を実現した点です。3LC(3次元複合構造)を前後タイヤに採用することで、トリッキーな路面条件でもグリップレベルを向上させています。

参考）BRIDGESTONE 110/80R18M/C 58H B…

新車装着タイヤとしてBMW R 1200 GSやF 850 GS、ホンダ アフリカツインなど多くの車種に採用されている実績があります。これは各メーカーがこのタイヤの性能を高く評価している証拠ですね。

参考）https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2018053001.html

BATTLAX A41のウェット性能と雨天走行

A41の最も際立った性能がウェット路面での制動性能です。前モデルA40よりも大幅に制動距離が短縮され、急な天候変化でも安心して走行できる設計になっています。

参考）【ブリヂストン BATTLAX ADVENTURE A41 …

実際のユーザーレビューでは、雨天走行時でもグリップ感が十分で排水性も高く、不安感なく走行できたという報告が多数あります。タイヤおよび路面の温度変化、空気圧の変化によるグリップ力の変化が少ないのが特徴です。

参考）ナップス スタッフが使ってみた! タイヤ「ブリヂストン/ B…

冷えた状態でもしっかりブレーキが効き、グリップ感も乏しくならない性能は、厳しい条件下を走るアドベンチャータイヤには重要な性能といえます。

これが基本です。

ブリヂストン公式の二輪車用タイヤサイト

BATTLAX A41の寿命と摩耗距離

A41の寿命は走行条件や個体差により大きく異なります。通常のツーリングタイヤが約1万2千kmが限度なのに対し、A41は1万8千km走行後でも「まだ使える」と言われるほどの耐久性を持つケースがあります。

参考）タイヤ交換：18,070キロ - アフリカGSおじさんのブロ…

しかし、問題も報告されています。一部のユーザーからは、過去の同タイヤに比べて異様に早く摩耗したという報告があり、特にフロントタイヤが1万kmほどで交換が必要になるケースが多いようです。通常は前後とも1万kmほどで交換してきた実績があります。

参考）https://ameblo.jp/paul-not-smart/entry-12802074051.html

寿命に影響を与える要因は、ライディングスタイル、路面の種類、バイクの荷重、製造ロットなど複数あります。オンロード中心の走行であれば8千～1万8千kmが現実的な交換目安といえるでしょう。

参考）ブリジストン BATTLAX ADVENTURE A41 の…

BATTLAX A41の価格と交換費用

タイヤ交換にかかる総費用は、前後セットで約4万～6万円が相場です。具体的には、タイヤ代が約3万8千円、エアバルブ代760円、タイヤ処分料500円、工賃5千円で合計約4万4千円(税抜)という事例があります。

参考）SUZUKI Vストローム『タイヤ交換』ブリヂストン バトラ…

工賃込みで6万円ちょっとという報告もあり、作業を依頼するショップによって価格差が出ることがわかります。フロント用単品なら1万5千～1万8千円程度で購入可能です。

参考）https://item.rakuten.co.jp/partsdirect/14274589/

寿命が1万～1万8千kmと考えると、1kmあたり約2.4～6円のランニングコストになる計算です。これは一般的なツーリングタイヤと同等かやや優れたコストパフォーマンスといえます。

BATTLAX A41のオンロード走行性能

A41は舗装路ではほどよい剛性感としっとりとしたたわみ感、「しなやかさ」を感じるタイヤです。ライバルのミシュラン アナキーワイルドと比較すると、A41のほうがかなり軽く感じられ、約20%軽いのではないかという印象を持つライダーもいます。

参考）BATTLAX AX41とアナキーワイルド乗り比べ ＆#82…

ワインディングでは深いバンク角でも異常なほど安定感があり、バイアスのデュアルパーパスタイヤとは思えないレベルです。ショルダー部に荷重をかけ続けても腰砕けにならない剛性感としなやかさが同居しています。

高速道路での走行では、大きめのブロックパターンがあるタイヤにもかかわらず、ロードノイズが抑えられているのが印象的です。ただし一部のユーザーからは50km以上で速度を上げるたびにロードノイズが大きくなるという報告もあります。

つまり個体差があるということですね。

BATTLAX A41とミシュラン アナキーとの比較

純正装着されることが多いミシュラン アナキー3からA41に交換した場合、最も大きな違いは接地感とバンク中の挙動です。アナキー3には「バンク中にある所から突然ペタっと倒れ込む」感覚があったのに対し、A41は線形的で予測可能な挙動を示します。

参考）https://ameblo.jp/kerclub/entry-12397462992.html

アナキーワイルドと比較すると、A41のほうが舗装路でしなやかさを感じる一方、アナキーワイルドはゴムの塊かのようなやや高い剛性感があります。オフロード性能ではアナキーワイルドがやや上回りますが、オンロード主体のツーリングならA41で十分です。

新車装着のOEMタイヤは一般的にリプレースメント(RE)タイヤより性能が落ちているケースが多いと言われていますが、A41のREタイヤはユーザー評価が総じて良好です。それで大丈夫でしょうか？実際の走行では問題なく、むしろOEMタイヤへの不満から交換するライダーが多いのが実情です。

BATTLAX A41が向いているライダーと使い方

A41はオンロード走行が90%以上を占めるアドベンチャーバイクのライダーに最適です。高速道路でのロングツーリング、ワインディング、未舗装路走行などアドベンチャーバイクならではの走行を楽しめる次世代タイヤといえます。

さまざまな路面状況でも安定したグリップ力を発揮するので、路面状況の変化が予想されるロングツーリングでは最適です。ちょっとしたダート程度であれば安心して走行できるため、キャンプツーリングをされる方にもおすすめです。

逆に、千里浜の砂浜のような本格的なオフロード走行ではグリップ感が薄くなります。オフロード走行の機会が多い方は、よりオフロード性能に特化したBATTLAX ADVENTURECROSS AX41を選択したほうがよいでしょう。林道を主体に走るなら、アナキーワイルドやAX41のようなオフ寄りタイヤが現実的です。

📌 主な適性用途

• 高速道路でのロングツーリング
• ワインディングロード
• 雨天を含む舗装路中心の走行
• 軽度の林道やダート走行(路面がしっかりしている場合)

❌ 不向きな用途

• 深い砂地や泥濘地
• 本格的なオフロード走行
• モトクロスやエンデューロ競技

高いウェット性能と摩耗ライフをお求めのお客様、アドベンチャー系バイクでオンロードツーリングを楽しまれるお客様には特に適した選択肢です。