xtz125スペックで選ぶ原付2種オフロードの実力と魅力

xtz125のスペックと魅力を徹底解説

XTZ125は、シート高840mmのフルサイズオフロードなのに、乾燥重量104kgで満タン400km走れます。

xtz125のエンジンスペックと実際の走行性能

XTZ125のエンジンは、空冷4ストローク単気筒SOHCで排気量は123.7cc。最高出力は9.2kW（13PS）／8,000rpm、最大トルクは11.6N·m（1.18kgf·m）／6,500rpmとなっています。 これはA4用紙を立てた高さほどの小さなシリンダーに収まるコンパクトなエンジンで、ファンライドモデルTT-R125のエンジンをベースに設計されています。 bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/2/85_4/)

排ガス規制の影響を受けた年式では9.6PSに抑えられているモデルも存在します。 実際の走行では時速80km以上の速度域での加速には向いていませんが、林道やオフロードコースでの扱いやすさは125ccクラスで随一です。 ameblo(https://ameblo.jp/toufuhizakozou/entry-12592181877.html)

5速リターン式ミッションを採用し、低中回転域のトルクを活かした走行が得意。街乗りからツーリング、軽い林道まで幅広く対応できます。つまり「オールラウンダー」が基本です。

エンジン始動はセルフスターターとキックペダルの両方を装備。 これは山道でのバッテリー上がり時にも安心できるポイントです。 ks819(https://www.ks819.jp/bike/xtz125/)

バイクブロス - YAMAHA XTZ125Eの型式・スペック詳細（公式カタログデータ）

xtz125の車体寸法・シート高とポジションの特徴

XTZ125のシート高は840mmです。 これは一般的な250ccオフロード車とほぼ同じ高さで、フルサイズオフロードとしての迫力は十分です。 w.atwiki(https://w.atwiki.jp/xtz125faq/pages/15.html)

全長2,090mm・全幅810mm・全高1,125mmという車体は250ccクラスと遜色ない大きさ。 それでいながら乾燥重量104kg、装備重量114kgと軽量です。 これは一般的なスポーツバイク（135〜160kg）と比べて20〜40kgも軽い水準で、砂利道や泥道での取り回しに大きく貢献します。 w.atwiki(https://w.atwiki.jp/xtz125faq/pages/15.html)

シート幅が意外と広く、長距離ツーリングでも疲れにくいという評価がユーザーから多く聞かれます。 意外ですね。オフ車のシートというと薄く硬いイメージがありますが、XTZ125は違います。 minkara.carview.co(https://minkara.carview.co.jp/car/yamaha/xtz125/review/?pn=2)

ホイールベースは1,340mmで、前輪21インチ・後輪18インチのフルサイズオフ車規格を採用。 21インチの大径フロントホイールは不整地での段差乗り越え性能を高める重要な要素です。つまり林道での安心感が格段に違います。 w.atwiki(https://w.atwiki.jp/xtz125faq/pages/15.html)

xtz125の燃費とタンク容量から計算する航続距離

タンク容量は10.6L。実燃費はコンスタントに40km/L以上という報告がユーザーから多く寄せられています。 これを単純計算すると、満タンで400km以上走行できる計算になります。 minkara.carview.co(https://minkara.carview.co.jp/car/yamaha/xtz125/review/?pn=2)

東京から大阪までの距離が約500kmですから、給油1〜2回で長距離ツーリングが可能ということです。これは使えそうです。

燃費が良い理由は空冷単気筒エンジンのシンプルな構造にあります。キャブレター仕様（VM20SS×1）のため、燃調が安定しやすく、長期的なメンテナンスコストも低く抑えられます。 w.atwiki(https://w.atwiki.jp/xtz125faq/pages/15.html)

維持費の安さも見逃せません。原付2種（〜125cc）のため自動車税は年間2,400円。重量税や車検費用も不要で、年間の法定コストが非常に低く抑えられます。ランニングコストが条件です。

gen2tabi - XTZ125を評価・インプレ（実燃費・スペックの実測レポート）

xtz125のブレーキ・足回りスペックとオフロード性能

フロントブレーキはシングルディスクブレーキ、リアはドラムブレーキを採用。 フロントフォークはテレスコピック式正立フォーク、リアはスイングアームにモノショックという標準的なオフロード構成です。 gen2tabi(https://gen2tabi.com/archives/50)

タイヤサイズは前輪80/90-21、後輪110/80-18。 この組み合わせはオフロード走行に最適化されており、市販のブロックタイヤへの換装も容易です。オフロード性能を高めるカスタマイズの出発点として最適です。 w.atwiki(https://w.atwiki.jp/xtz125faq/pages/15.html)

オフロードコースでの走行では、軽量な車体と適切なサスペンションストロークが相まって初心者でも扱いやすいと評価されています。 ただし、深いガレ場では250cc以上のパワーが欲しくなる場面も出てきます。結論は「オフ入門車として最適」です。 toos-lotus(https://toos-lotus.com/xtz125-01/)

最小回転半径は2.1mで、普通車の平均（4〜5m）と比較するとほぼ半分以下。 狭い林道や駐輪場での取り回しに大きなアドバンテージがあります。 w.atwiki(https://w.atwiki.jp/xtz125faq/pages/15.html)

YAMAHA XTZ125 まとめwiki - 主要諸元（公式スペック一覧）

xtz125を日本で入手する方法と逆輸入の注意点

XTZ125は日本ヤマハの正式ラインナップには含まれておらず、ブラジル・ヤマハおよび中国・ヤマハが製造する海外市場向けモデルです。 これが知ってると得する情報です。 bike-passion(https://www.bike-passion.net/market/yamaha/125cc/xtz125e.htm)

日本での入手方法は主に以下の2つです。

• 🇧🇷 逆輸入新車：ヤマハ系の販売店を通じた手続きで購入可能（2000年代の新車価格は33.8万円税抜程度）

bike-passion(https://www.bike-passion.net/market/yamaha/125cc/xtz125e.htm)

• 🔄 中古車市場：業者間での取引が36か月で58台を記録、買取相場は13〜17.7万円が平均

bike-passion(https://www.bike-passion.net/market/yamaha/125cc/xtz125e.htm)

逆輸入車のため部品調達が難しいと思われがちですが、エンジンはTT-R125ベースで流用できる部品も一定数存在します。 オーナーコミュニティも活発で、まとめwikiや各種ブログに整備情報が蓄積されています。 bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/2/85_4/)

走行10万km以上のロングライフ事例も複数報告されており、エンジン耐久性の高さは実証済みです。 維持費の低さと相まって、長く乗り続けられるモデルとして高い評価を受けています。保安部品や電装系は日本仕様と異なる場合があるため、購入前に対応可能な整備店を確保しておくことが重要です。これは必須です。 ameblo(https://ameblo.jp/rcxfw053/entry-12520632830.html)

バイクパッション - XTZ125E買取相場と市場価格（最新データ）

xtz125スペック総まとめ表と他の125ccオフロードとの比較

XTZ125の全スペックを一覧で整理します。

項目	XTZ125（ブラジル仕様E）
エンジン形式	空冷4スト単気筒SOHC2バルブ
総排気量	123.7cc
ボア×ストローク	54.0×54.0mm（スクエア）
圧縮比	10.0：1
最高出力	9.2kW（13PS）／8,000rpm
最大トルク	11.6N·m（1.18kgf·m）／6,500rpm
変速機	5速リターン式
燃料供給	キャブレター（VM20SS×1）
全長×全幅×全高	2,090×810×1,125mm
ホイールベース	1,340mm
シート高	840mm
乾燥重量	104kg
装備重量	114kg
燃料タンク容量	10.6L
タイヤ（前）	80/90-21MC 48T
タイヤ（後）	110/80-18MC 58T
ブレーキ（前）	シングルディスク
ブレーキ（後）	ドラム
最小回転半径	2.1m
始動方式	セルフスターター・キック 併用
乗車定員	2名

XTZ125の最大の強みは、フルサイズオフロード車格でありながら原付2種のコスパを両立している点です。 カワサキKLX125と並んで、日本で入手できる数少ない125ccフルサイズオフ車の一つです。 これだけ覚えておけばOKです。 acsll(https://acsll.com/2015/11/125off_xtz125/)

ボア×ストロークが54.0×54.0mmの完全スクエア設計という点も見逃せません。 これは低中回転の粘り強いトルクと高回転の伸びのバランスを両立させる合理的な設計で、オフロード走行に向いたエンジン特性を生み出しています。コーナリング性能の高さを「ヤマハらしい」と評するオーナーも多く、ただのオフロード入門車に留まらない魅力があります。 ameblo(https://ameblo.jp/toufuhizakozou/entry-12592181877.html)

toos-lotus - 125ccオフロードバイクXTZ125は初心者向けという評価（詳細インプレ）

| 項目 | MT-03 ABS | MT-25 ABS |
| ------------ | ----------------------- | ----------------------- |
| エンジン | 320cc 水冷直列2気筒 | 249cc 水冷直列2気筒 |
| ABS | 標準装備 | 標準装備 |
| 車検 | 必要（2年ごと） | 不要 |
| 価格（2021年モデル） | 65万4,500円 news.bikebros | 62万1,500円 news.bikebros |
| ラジアルタイヤ | 標準（2020年〜） youtube | 非搭載 |

| 年式 | 流通価格帯の目安 |
| ----------- | ---------------- |
| 〜2019年（旧型） | 75万〜150万円前後 |
| 2020年（最終型） | 170万〜200万円以上 |
| 新車（レースベース車） | 137万5,000円（公道不可） |

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