レブルカスタム パーツで安全と快適を両立する具体戦略

レブルカスタム パーツで損しない選び方

「安いマフラーを1本付けると、3年で合計5万円以上ムダに飛ぶことがあります。」

レブルカスタム パーツでまず押さえる基本と意外な落とし穴

レブルは「カスタムベースに最適」と思われがちですが、「レブル250をカスタムベースにしてはいけない5つの理由」と題した有名ブログ記事があるほど、むやみに手を出すとコスパが悪くなる面も指摘されています。 tasokori(https://tasokori.net/rebel250-custom-base-muitenai-kakunin)
たとえば海外製の安価な外装キットを一式入れたあと、取り付け精度の低さや塗装の弱さに不満を持ち、結局国産パーツへ買い直すケースでは、トータルで純正グレードアップ以上の費用がかかることもあります。 kitaichiblog(https://kitaichiblog.com)
レブルの人気カスタムは、マフラー・灯火類・タンクカバー・ショートフェンダー・サドルバッグなど150点超の候補が挙がるほど選択肢が多く、3年程度で「試したパーツ数が100個以上」というオーナーもいるほどです。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=94kB4XmSe4Y)
つまり、レブルカスタムは「なんとなく良さそう」で買い足していくと、数年で10万円単位の“微妙パーツ”がガレージに積み上がるリスクが高いということですね。

このリスクを減らすには、見た目・安全・快適性・再販価値の4軸で優先度を付け、1軸に偏らないパーツ選びを意識するのが基本です。 kitaichiblog(https://kitaichiblog.com)

レブルカスタム パーツとマフラー選び 法規制と車検NGの具体ライン

レブルのマフラーカスタムは定番ですが、平成28年排気騒音規制以降は「車検対応」と書かれた社外マフラーでも、条件を外すと検査でNGになる例が増えています。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=nJiM0kxvo8k)
たとえば、ユーロ4・ユーロ5対応のSC-PROJECT製マフラーでは、「2016年以降モデル」「純正キャタライザー使用」「承認証明書と車検証の原動機型式一致」「バッフル無加工」など複数条件を満たした場合のみ公道走行・車検対応とされています。 imotorcycle(https://www.imotorcycle.jp/pages/sc-project-shaken)
これはレブル向け他社マフラーでも考え方は同じで、「触媒一体のエキパイを丸ごと交換してしまう」「付属バッフルを外したまま走行する」といった行為は、たとえ音量が静かでも保安基準違反と判断される可能性があります。 mlit.go(https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha/tenkenseibi/huseikaizou/h1/h1-2/)
つまり「JMCAだから絶対OK」ではなく、「型式・触媒・バッフルを含めた仕様が車検時の条件に合っているか」をセットで確認することが原則です。

一方で、純正マフラー＋エキパイだけをSP忠男などの車検対応品に交換し、中低速トルクと音質を少しだけ変える程度なら、排出ガス試験成績書（ガスレポ）の提出も不要で、車検も通りやすいという解説があります。 bikekan(https://www.bikekan.jp/store/blog/1746/32855)
マフラーは「静かすぎるかな」くらいの仕様なら問題ありません。

レブルカスタム パーツで快適性を底上げする便利アイテム

長距離を走るレブルオーナーが「付けてよかった」と挙げる便利系カスタムには、USB電源・ETC・スマホホルダー・エンジンガード・パフォーマンスダンパーなどがまとまって紹介されています。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=TY0auGIxJis)
レブル250（20年式）ではメーター付近にアクセサリー電源が用意されており、ここからUSB電源を取り出す方法がYouTubeで詳しく解説されていて、配線長もはがき2枚分程度（約20cm）を延長すればハンドル周りにきれいに収まることが多いです。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=TY0auGIxJis)
スマホナビ＋USB電源があると、1日300kmのツーリングでもバッテリー残量を気にせず走れるため、「ガソリン1回分より安い投資でツーリングのストレスが一気に減った」という声も多く見られます。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=DzSGAvdNn1A)
つまり長距離派にとっては、見た目よりも先に電源まわりや積載まわりへの投資を済ませると、費用対効果が高いということですね。

他にも、エンジンガードやサドルバッグステーを先に入れておくと、立ちごけ時のダメージを抑えつつ、キャンプツーリングなどでサイドバッグ・ツールバッグを無理なく増設できる「拡張ベース」にもなります。 minkara.carview.co(https://minkara.carview.co.jp/car/honda/rebel250/custom/)
こうした便利パーツは必須です。

レブルカスタム パーツで外装を変えるときのコスパと注意点

レブルはタンクカバー・フォークカバー・ショートフェンダーなどの外装パーツが豊富で、「フルキットで別のバイクのような見た目に変える」スタイルも人気です。 minkara.carview.co(https://minkara.carview.co.jp/car/honda/rebel250/custom/)
ただし、輸入品のタンクカバーやショートテールは、1.2万円〜1.5万円程度の激安モデルと、3万円前後のブランド品で、樹脂の厚み・塗装の耐候性・フィッティング精度がかなり違うとレビューされています。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=DzSGAvdNn1A)
安価なキットは取付ボルト穴の位置が数ミリずれていることもあり、ステーを削る・穴を広げるといった加工が必要になるため、DIY難易度が一気に上がり、取り付け工賃も増えがちです。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=94kB4XmSe4Y)
つまり「パーツ代1万円節約したつもりが、工賃1万円＋再塗装代で結局マイナス」というパターンが起こりやすいということですね。

一方、レブルをカフェレーサー風にするためのハンドル交換や丸形カウル装着などは、パーツ代こそ高めでも、装着後の満足度が高く「失敗パーツになりにくい」として取り上げられています。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=DzSGAvdNn1A)
外装は「毎回目に入る部分」なので、少し割高でも信頼できるブランド品から始めるのが条件です。

レブルカスタム パーツで法的リスクと安全性を両立させる独自視点

違法改造と言うと爆音マフラーだけを想像しがちですが、実際には灯火類・ミラー位置・積載装置など、レブルカスタムでよく触る部分にも道路運送車両法・道路交通法の基準が細かく決められています。 ysgear.co(https://www.ysgear.co.jp/mc/custom/caution/howto/)
たとえば、キャリアやサイドバッグのステーは「荷物を含めたはみ出し量」や取り付け位置が基準を超えると、記載事項変更を出しても認められないケースがあるとワイズギアが解説しており、積載状態で幅が30cm以上増えるような極端なセッティングは要注意です。 ysgear.co(https://www.ysgear.co.jp/mc/custom/caution/howto/)
また、バイク全般の不正改造例として、マフラーの触媒除去や基準を超える音量、灯火類の保安基準不適合などが国土交通省のサイトで具体的に列挙されており、「知らなかった」では済まされないことが明示されています。 mlit.go(https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha/tenkenseibi/huseikaizou/h1/h1-2/)
つまり、見た目が落ち着いていても、基準を外れていれば街頭検査や事故時に「整備不良」「不正改造」として扱われるリスクがあるということですね。

このリスクを避けつつ個性を出すなら、「保安基準適合をうたうブランドの中から選ぶ」「取り付け前にメーカーサイトや国交省の基準ページを一度確認する」「疑わしいときはショップに“その状態で車検が通るか”を聞く」という三段構えがおすすめです。 imotorcycle(https://www.imotorcycle.jp/pages/sc-project-shaken)
法律面は難しそうですが、結論は「車検対応品を正しく付ける」が原則です。

安全基準や不正改造の具体例を確認したい場合は、国土交通省「不正改造の具体例」のページが参考になります。 mlit.go(https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha/tenkenseibi/huseikaizou/h1/h1-2/)
レブルを含む二輪車の不正改造例と基準を確認したいときの参考リンクです。 mlit.go(https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha/tenkenseibi/huseikaizou/h1/h1-2/)

あなたが今一番重視しているのは「見た目」か「ロングツーリングの快適性」か、どちらに近いですか？

フューリー 映画 1978

あなた、戦車映画感覚で選ぶと119分損します。 eiga(https://eiga.com/movie/26397/)

フューリー 映画 1978の作品情報とあらすじ

まず整理すると、『フューリー』は1978年製作のアメリカ映画で、原題は“The Fury”、監督はブライアン・デ・パルマ、主演はカーク・ダグラスです。 ja.wikipedia(https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%BC_(1978%E5%B9%B4%E3%81%AE%E6%98%A0%E7%94%BB))
1978年9月2日に日本で劇場公開され、本編は119分です。 eiga(https://eiga.com/movie/26397/)
つまりSFサスペンスです。

物語の軸は、元アメリカ諜報員ピーターが、誘拐された息子ロビンを追う流れにあります。 bs10(https://www.bs10.jp/star/movie/detail/2104/)
ロビンは超能力を持っており、かつての同僚チルドレスはその力を諜報活動に利用しようとします。 bs10(https://www.bs10.jp/star/movie/detail/2104/)
ここが出発点ですね。

さらに物語には、シカゴで暮らす少女ギリアンも加わります。 eiga(https://eiga.com/movie/26397/)
彼女もまた超能力の持ち主で、ピーターは彼女の助けを得ながらロビンを探していきます。 bs10(https://www.bs10.jp/star/movie/detail/2104/)
二人の能力者が鍵です。

この設定だけ聞くと古いオカルト映画のようにも思えますが、実際にはスパイ映画、逃走劇、青春ドラマの要素が重なっています。 press.moviewalker(https://press.moviewalker.jp/mv7719/)
バイクに乗る人の感覚でいえば、単純な馬力勝負の映画ではなく、路面状況を読みながら先の展開を見切るタイプの作品です。
結論は構成勝ちです。

フューリー 映画 1978とデ・パルマ演出の見どころ

映画.comでも触れられている通り、この作品ではデ・パルマらしいスローモーション表現が冴えています。 eiga(https://eiga.com/movie/26397/)
派手な超能力そのものより、その前後の“ため”と“見せ方”に緊張感があります。 filmarks(https://filmarks.com/movies/22402)
意外ですね。

デ・パルマ監督は『キャリー』の後にこの作品を撮っており、IMDbのトリビアでも本作が彼にとって2本目のテレキネシス題材の映画だと紹介されています。 imdb(https://www.imdb.com/title/tt0077588/trivia/?item=tr4245257)
そのため、ただの便乗ではなく、『キャリー』で試した演出をより大きなスケールに広げた一本として見ると理解しやすいです。 imdb(https://www.imdb.com/title/tt0077588/trivia/)
系譜で見るのが基本です。

終盤には、いま見ても記憶に残る強烈な人体爆破のビジュアルがあり、Filmarksの紹介文でも“見事過ぎる人体爆破”という言い方がされています。 filmarks(https://filmarks.com/movies/22402)
この一点だけでも、70年代映画の特殊効果やショック演出に興味がある人には刺さります。 filmarks(https://filmarks.com/movies/22402)
痛いですね。

バイク乗りの読者に引きつけて言うなら、コーナー進入前の一瞬の判断で景色が変わる感覚に近いです。
大きな事故描写が見たいのではなく、危険が増幅していく瞬間の緊張を味わう映画です。
つまり演出体験です。

フューリー 映画 1978のキャストと意外な豆知識

主演のカーク・ダグラスに加え、エイミー・アーヴィングが出演している点は押さえておきたいところです。 imdb(https://www.imdb.com/title/tt0077588/trivia/)
IMDbでは、デ・パルマ監督が前作『キャリー』でネームバリュー不足を感じ、大スターであるカーク・ダグラスを本作に起用したと紹介されています。 imdb(https://www.imdb.com/title/tt0077588/trivia/?item=tr4245257)
興行意識もあったわけです。

また、遊園地の場面は、イリノイ州ボーリングブルックにあった世界初の屋内型テーマパーク兼ショッピングモール「Old Chicago」で撮影されたとIMDbのトリビアにあります。 imdb(https://www.imdb.com/title/tt0077588/trivia/?item=tr4245257)
1975年に建てられ、1980年に閉鎖、1986年に取り壊された施設なので、映画の中には短い営業期間しかなかった場所の空気まで記録されています。 imdb(https://www.imdb.com/title/tt0077588/trivia/)
これは貴重ですね。

さらに、ジョン・ベルーシの弟ジム・ベルーシの映画デビュー作でもあるとされています。 imdb(https://www.imdb.com/title/tt0077588/trivia/?item=tr4245257)
作品そのものだけでなく、70年代末のアメリカ映画史の断面として見ると、119分の価値が一気に上がります。 eiga(https://eiga.com/movie/26397/)
こういう見方もあります。

有名作だけを追うと、こうした小ネタは見落としがちです。
通勤前に30分だけ情報収集するような見方だと、この作品の旨みは拾い切れません。
背景込みで触るべき一本です。

フューリー 映画 1978はバイクに乗る人に向くのか

結論から言うと、メカ映画を期待するとズレますが、走る人の感覚には意外と合います。 press.moviewalker(https://press.moviewalker.jp/mv7719/)
その理由は、移動、追跡、察知、危険回避という要素が話の中でずっと続くからです。 bs10(https://www.bs10.jp/star/movie/detail/2104/)
そこが面白さです。

たとえばツーリングでも、知らない道でミラー確認、視線移動、路面の変化の把握を細かく繰り返します。
本作でも、登場人物たちは超能力だけで解決するのではなく、誰を信じるか、どこへ逃げるか、いつ動くかを読み続けます。 bs10(https://www.bs10.jp/star/movie/detail/2104/)
どういうことでしょうか？

要するに、“性能”より“反応”の映画です。
戦車映画の2014年版『フューリー』のような重量感を求めると肩透かしですが、映画.comでも1978年版は超能力に絡む陰謀と戦いを描くサスペンス・スリラーとして紹介されています。 eiga(https://eiga.com/movie/26397/)
別物と考えればOKです。

ここを知らずに再生すると、タイトルだけで別作品を選んだのと近い時間損失になります。
そのリスクを避ける狙いなら、視聴前に「1978年」「デ・パルマ」「超能力」の3点をメモしておく方法が手軽です。
これは使えそうです。

フューリー 映画 1978を検索する時の注意点と独自視点

このキーワードでいちばん起こりやすいのは、2014年のブラッド・ピット主演『フューリー』と混同することです。 filmarks(https://filmarks.com/movies/58265)
実際、検索結果にも2014年版の情報が強く混ざります。 eiga(https://eiga.com/movie/80328/)
混同に注意です。

1978年版を正確に探すなら、「The Fury 1978」「デ・パルマ」「カーク・ダグラス」を組み合わせるのが有効です。 ja.wikipedia(https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%BC_(1978%E5%B9%B4%E3%81%AE%E6%98%A0%E7%94%BB))
この3語が入るだけで、戦車映画ではなく超能力サスペンスへ絞り込みやすくなります。 ja.wikipedia(https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%BC_(1978%E5%B9%B4%E3%81%AE%E6%98%A0%E7%94%BB))
検索語が条件です。

独自視点として面白いのは、この映画を“古い超能力映画”ではなく、“都市空間を使った危険予知スリラー”として見ることです。 press.moviewalker(https://press.moviewalker.jp/mv7719/)
シカゴという都市、遊園地、ホテル、追跡といった要素が重なり、能力の派手さよりも、危険が街の中にしみ出してくる感覚が残ります。 imdb(https://www.imdb.com/title/tt0077588/trivia/)
そこが本質ですね。

バイクに乗る人は、道路そのものが敵にも味方にもなる感覚を知っています。
だから本作も、超能力映画としてより、空気の悪さを読む映画として入るとハマりやすいです。
結論は見方次第です。

作品情報の確認に便利な参考先です。公開年、上映時間、あらすじを手早く確認できます。
映画.com「フューリー（1978）」

監督、原作、キャストの基礎情報を整理する時に役立ちます。
Wikipedia「フューリー（1978年の映画）」

撮影地やキャスト周辺の豆知識を拾いたい部分の参考先です。
IMDb「The Fury (1978) Trivia」

ゴールドウイング トライク キャンパー

あなたはノーヘルでも高速に乗れて、積み方次第で牽引免許まで変わります。 pref.kagawa.lg(https://www.pref.kagawa.lg.jp/documents/12398/jyouhou3.pdf)

ゴールドウイング トライク キャンパーのベース車体

まず前提として、国内のGold Wing Tourは1833ccの水平対向6気筒で、Honda Motorcycle Show 2025の掲載値では車両重量391kgです。 2023年モデルの国内情報でも、全長2615mm、全幅905mm、燃料タンク21L、WMTCモード値15.0km/Lという重量級ツアラーとして紹介されています。 かなり大柄です。 autoby(https://www.autoby.jp/_ct/17587495)

ここにトライク化が入ると、サイズ感は別物になります。たとえばサクマエンジニアリングのGL1800トライクは全長3010mm、全幅1460mm、空車重量540kgと公表されています。 GORDONのGL1800トライク TypeLも長さ342cm、幅198cm、乗車定員3人という数字が出ており、一般的な大型バイクの感覚で駐車枠やUターンを考えるとズレが生じやすいです。 つまり大型バイクの延長ではないということですね。 sakuma-engineering.co(https://sakuma-engineering.co.jp/topgoldwing.html)

キャンパー用途を考える人ほど、この寸法差は先に把握したほうが得です。道の駅や観光地の二輪置き場は、全幅約2m級のトライクでは余裕がない場面があり、現地で停め直す時間ロスが出やすいからです。 駐車の不安を減らしたい場面では、出発前に四輪枠のある施設を地図アプリで確認する、この一手でかなり楽になります。 gordon.co(https://gordon.co.jp/product/gordon-gl1800-%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%AF-typel-%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80-%E3%82%B4%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0-sc79-%E3%82%B4%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89/)

ゴールドウイング トライク キャンパーの免許と法規

バイクに乗る人ほど驚きやすいのが、トライクは道路交通法上で普通自動車に分類される扱いがある点です。50cc超のトライクは普通自動車免許以上が必要で、二輪免許だけでは無免許運転になると解説されています。 ここが最重要です。 interaimu(http://www.interaimu.com/filename4.html)

しかも、普通免許で運転できるトライクは、ヘルメット着用義務がなく、一般道60km/h、高速道路80km/hという扱いになります。 バイクの感覚で「大型二輪があれば全部大丈夫」と思っていると、免許区分で逆に引っかかる余地があるわけです。 免許確認が条件です。 interaimu(http://www.interaimu.com/filename4.html)

この知識が役立つのは中古車やコンプリート車を見に行く場面です。販売ページに「トライク登録」「SC79改」といった表記がある個体は、見た目がゴールドウイングでも法的な扱いが二輪そのものではない可能性があります。 契約前は、車検証の車体の形状と登録区分を写真で確認する、これだけ覚えておけばOKです。 gordon.co(https://gordon.co.jp/product/gordon-gl1800-%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%AF-typel-%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80-%E3%82%B4%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0-sc79-%E3%82%B4%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89/)

免許・区分の基礎を整理する部分の参考です。
https://www.honda.co.jp/GOLDWING/

法規の考え方を確認する参考です。
http://www.interaimu.com/filename4.html

ゴールドウイング トライク キャンパーと牽引免許

「キャンパー」と検索する人が見落としやすいのが、車両そのものより牽く側の法規です。牽引免許は常に必要と思われがちですが、香川県の案内PDFでは、車両総重量750kg以下のトレーラーを牽引する場合は特例で牽引免許は不要と整理されています。 意外ですね。 pref.kagawa.lg(https://www.pref.kagawa.lg.jp/documents/12398/jyouhou3.pdf)

ただし、750kgを超えると話が変わります。装備を盛った小型キャンピングトレーラーは総重量が伸びやすく、就寝設備や荷物を足した結果、境目を超えると免許条件が一気に厳しくなる可能性があります。 つまり750kgが分岐点です。 pref.kagawa.lg(https://www.pref.kagawa.lg.jp/documents/12398/jyouhou3.pdf)

対策は単純で、キャンパー選びの場面では、狙いは免許条件の早期確定、その候補は車検証または諸元表で「車両総重量750kg以下か」を最初に確認することです。 それなら問題ありません。 pref.kagawa.lg(https://www.pref.kagawa.lg.jp/documents/12398/jyouhou3.pdf)

ゴールドウイング トライク キャンパーの積載と燃費感覚

ゴールドウイング ツアーはもともと長距離向けですが、燃料タンクは21L、WMTCモード値は15.0km/Lです。 計算上の単純航続は315km前後ですが、山道、渋滞、荷物増、向かい風が重なると実走では余裕を見た計画が必要です。 数字で見ると安心です。 autoby(https://www.autoby.jp/_ct/17587495)

キャンパー用途では、ここに「車重増」と「空気抵抗」が加わります。サクマのGL1800トライクが空車重量540kg、公表中古のTypeLが全長342cm・全幅198cmであることを考えると、ベースの391kg級からかなり世界が変わります。 軽快さ重視ではないですね。 honda.co(https://www.honda.co.jp/motorcycleshow/spec/goldwing.html)

読者にとっての実利は、給油と休憩を同時に設計できることです。150kmから180kmをひと区切りに置けば、はがきの横幅ほどの誤差では済まない「思ったよりスタンドが遠い」を避けやすくなります。 途中の燃料不安を減らす場面では、狙いは給油先の固定、その候補は出発前に高速SAか24時間営業スタンドを1件メモすることです。 autoby(https://www.autoby.jp/_ct/17587495)

もう一点、トライクは倒れない安心感がある一方、押し引きの重さは数字どおりです。平地では平気でも、傾いた駐車場や砂利での取り回しは別問題なので、現地で苦労しないためには、宿泊先に舗装状態を確認しておくのが基本です。 駐車面に注意すれば大丈夫です。 sakuma-engineering.co(https://sakuma-engineering.co.jp/topgoldwing.html)

ゴールドウイング トライク キャンパーの独自視点

検索上位では「豪華」「快適」「目立つ」が前に出がちですが、実際のキャンパー運用で効くのは乗車定員と停車環境です。GORDONのTypeLでは乗車定員3人という情報があり、一般的な二輪ツーリングの発想より、家族移動や荷物配分の設計がしやすい方向に寄っています。 ここが独特です。 gordon.co(https://gordon.co.jp/product/gordon-gl1800-%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%AF-typel-%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80-%E3%82%B4%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0-sc79-%E3%82%B4%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89/)

一方で、車体が大きくなるほど、観光地での短時間駐車やフェリー待機列での取り回しはシビアです。ゴールドウイング ツアー標準の全幅905mmに対し、トライク化例では1460mmや198cmと差が大きく、バイク置き場より自動車スペースのほうが現実的な場面が増えます。 バイク置き場が基本ではありません。 sakuma-engineering.co(https://sakuma-engineering.co.jp/topgoldwing.html)

この差を知っているだけで、旅の質が変わります。宿泊地を選ぶ場面では、狙いは現地での停車ストレス回避、その候補は予約前に「四輪区画に停められるか」を電話で1回確認することです。 結論は停車計画です。 sakuma-engineering.co(https://sakuma-engineering.co.jp/topgoldwing.html)

参考になる公式車両情報です。
https://www.honda.co.jp/GOLDWING/

車両寸法や中古個体の具体例を確認する参考です。
https://gordon.co.jp/product/gordon-gl1800-%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%AF-typel-%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80-%E3%82%B4%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0/

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