gsxr 125の魅力とスペック・維持費・カスタムを徹底解説

gsxr 125の性能・維持費・カスタムを完全ガイド

高速道路に乗れないGSX-R125で、日帰り600kmのツーリングを楽しんでいるライダーがいます。

GSX-R125のスペックと125ccクラス最高水準のエンジン性能

スズキGSX-R125は2018年に国内デビューを果たし、125ccクラスとしては異例の本格スーパースポーツとして話題を集めました。エンジンは水冷DOHC4バルブ単気筒（排気量124cc）を搭載しており、最高出力は11kW（15PS）／10,500rpm、最大トルクは11N・m／8,500rpmという高回転型の特性を持っています。

回転数が10,000rpmを超えてから一気にパワーが盛り上がる感覚は、同クラスの空冷エンジン車にはない体験です。オーナーレビューでも「1万3,000回転まで駆け上がるかのように回る」「50km/hで走っていてもスポーツしている感満点」といった声が多数寄せられており、数字では伝わりにくい"乗っている楽しさ"が高く評価されています。

つまり、スペックシートの数字より実際の体感性能のほうがはるかに上、ということですね。

車体サイズも見逃せないポイントです。全長2,000mm×全幅700mm×全高1,070mm、ホイールベース1,300mmというフルサイズの車格でありながら、装備重量はわずか137kg（2026年モデルでは134kgに軽量化）。前後17インチのフルサイズタイヤを採用しており、タイヤ交換時に選べる銘柄の幅も125ccクラスにしては広く、ハイグリップタイヤへの交換でスポーツ走行の質をさらに高めることも可能です。シート高は785mmで、身長165cm前後のライダーがかかとが浮く程度の接地感になります。

縦2灯式LEDヘッドライト、多機能液晶メーター、リンク式モノショックリヤサスペンション、Bosch製ABSなど、上位排気量のスポーツバイクと遜色ない装備が125ccのボディに凝縮されています。これだけの内容で新車価格が約41万円（乗り出しで約44万円）という点は、コスパの観点からも非常に優れていると言えます。

項目	スペック
エンジン	水冷4スト DOHC 4バルブ単気筒
排気量	124cc
最高出力	15PS / 10,500rpm
最大トルク	11N・m / 8,500rpm
装備重量	137kg（2026年モデル：134kg）
燃料タンク	11L
変速機	6速リターン
シート高	785mm
定地燃費	45.8km/L（2026年モデル：50km/L）
最高速	メーター読み約130km/h（実測約120km/h弱）

参考：スズキ公式のGSX-R125詳細スペックはこちらで確認できます。

車体色・価格・諸元 | GSX-R125 ABS（生産終了） | スズキ二輪車公式サイト

GSX-R125の維持費を数字で整理する：年間コストの内訳

GSX-R125が原付二種（51〜125cc）に分類される点は、維持費の面で非常に大きなアドバンテージになります。維持費が安い点こそ、このバイクの隠れた最大の魅力です。

まず税金から整理しましょう。125cc以下には自動車重量税が課税されません。軽自動車税は年間わずか2,400円です。250ccクラス（年3,600円＋登録時4,900円）や400cc以上（年6,000円＋車検費用）と比べると、毎年の負担がいかに軽いかがわかります。

次に保険です。自賠責保険は2年契約で8,560円（1年あたり約4,280円）。任意保険については、車の任意保険に付帯できる「ファミリーバイク特約」が利用可能で、年額5,000〜1万円程度の追加保険料で済むケースがあります。単独でバイク任意保険に新規加入する場合（特に若い年齢層）と比べると、年間10万円以上の差が生まれることもあるため、これは見逃せないポイントです。

車検は250cc以下のため不要です。これだけで2年に1度かかる車検費用（整備費用込みで3〜6万円前後）が丸ごと浮きます。

燃費については、定地燃費で45.8km/L（WMTCモード値：42.5km/L）というクラストップレベルの数値。タンク容量が11Lなので、満タンからの航続距離は約500kmに達します。東京〜大阪間（約500km）がほぼ1タンクで走り切れる計算です。これは大きいですね。

• 🏷️ 軽自動車税：年間 2,400円




• 🛡️ 自賠責保険（2年）：8,560円（年換算 約4,280円）




• 🔍 車検：不要（250cc以下のため）




• ⛽ ガソリン代目安：年間1万km走行・ガソリン170円/Lで計算すると約40,500円




• 🔧 オイル交換等消耗品：年間1〜2万円程度

合計すると、年間の基本維持費は任意保険を別にして約6〜7万円程度に収まります。250ccや大型バイクと比較した場合、年間で数万〜十数万円単位のコスト差が出ることも珍しくありません。

維持費を抑えたい方が参考にできる、125ccバイク全般の保険・税金の詳細はこちら。

原付・バイクの維持費と税金（125cc・250cc・400ccバイク）| チューリッヒ保険

GSX-R125がサーキットまで楽しめる理由：走行性能の本質

「125ccがサーキットで使えるの？」と思うライダーも多いでしょう。しかしGSX-R125に限っては、その答えは明確にYESです。実際に筑波サーキットやトミンモーターランドなどでスポーツ走行を楽しんでいるオーナーは少なくなく、ノーマル車両でも十分にサーキットを走れるポテンシャルを持っています。

その根拠はエンジンの高回転特性にあります。最高出力の発生回転数が10,500rpmというのは、軽自動車のエンジン最高回転数（6,000〜7,000rpm程度）の約1.5倍以上です。日常の交差点から峠の立ち上がり、そしてサーキットの直線まで、「もっと回したい」という欲求に確実に応えてくれるエンジンです。

前後ブレーキも油圧シングルディスク式で、125ccとは思えないほどよく効くと評判です。「ブレーキがものすごく効く」という口コミが複数あり、サーキット走行でのコーナー進入でも不安を感じにくい制動力を持っています。

車重が軽く（137kg）、前後17インチのフルサイズタイヤと高剛性フレームを組み合わせた車体は、コーナリングの自由度が高く、ライダーの体重移動に素直に反応します。大排気量バイクでは「全開にできない」シーンでも、GSX-R125なら公道でもコースでも本気で楽しめます。全開で走れる点こそ、このバイクの最大の魅力です。

サーキット走行を本格化させたい場合は、スポーツタイヤへの交換（例：ピレリ DIABLO ROSSO SPORT）やブレーキパッドのグレードアップが有効です。オーナーの間ではヨシムラのGP-MAGNUMマフラーも人気が高く、「ノーマルマフラーの内部加工より安くて効果的」という声もあります。

参考：GSX-R125のサーキット走行カスタムの実例と考え方はこちらが詳しいです。

GSX-R125をサーキット走行に向けてカスタムしていくぞ | Moto Study

GSX-R125の高速に乗れないデメリットを逆手に取ったツーリング術

原付二種である以上、高速道路（高速自動車国道・自動車専用道路）に乗れないのは事実です。これをデメリットとして語る人は多いですが、長距離をGSX-R125で走り続けているオーナーの視点は少し違います。

「125ccだから高速に乗れないけど、だからこそできるツーリングルートや楽しさがある」という声は、決して強がりではありません。実際に日帰り600kmを下道だけで走り切ったオーナーもおり、「全然楽しいし、疲れない（気持ちの上では）」という感想を残しています。高速道路を使うルートと下道ルートでは、立ち寄れるスポット、景色、地元の食事処の多さが根本的に変わります。これは使えそうですね。

また、下道メインだと信号停止が適度な休憩になるという利点もあります。高速巡航の姿勢を強いられないため、フルカウル特有のやや前傾気味のポジションでも疲れを分散しやすいのです。

燃費の良さも下道ツーリングの強みを後押しします。GSX-R125は実走行でも30〜40km/Lの燃費を発揮し、11Lタンクとの組み合わせで500km近い航続距離を確保できます。スタンドがない山岳ルートも燃料切れのリスクが低く、行動半径が広がります。航続距離が長い点が原則です。

バイパス（自動車専用道路に指定されている区間）には乗れない点だけは注意が必要です。乗る前に国土交通省や各道路管理者のサイト、またはGoogleマップの「バイク（125cc以下）モード」を確認する習慣をつけておくと迷わずに済みます。

GSX-R125の生産終了と2026年新型・中古市場の今後

2025年9月8日、スズキはGSX-R125およびGSX-S125の国内生産終了を正式に発表しました。主な理由はヨーロッパで義務化された新排出ガス規制「EURO5+」への非適合です。GSX-R125はヨーロッパを主要市場としていたため、この規制が直接的な終売の引き金となりました。

一方で、明るいニュースもあります。2025年11月に開催された「EICMA（ミラノショー）」において、EURO5+に適合した2026年モデルのGSX-R125が発表されました。スペックを比較すると、装備重量が137kg→134kgへ軽量化、燃費が42.5km/L→50km/Lへ向上（WMTCモード換算）、最大トルクも11N・m→11.5N・mへわずかに向上しています。

ただし、この2026年モデルが日本国内で正式販売されるかどうかは、2026年2月現在もまだ明確になっていません。日本では市場規模の関係から、EURO5+対応新型の販売を見送り、そのまま終売となる可能性も否定できない状況です。

中古市場に目を向けると、走行距離5,000km未満の個体で平均買取価格は約22万円前後、低走行・無転倒の状態の良い個体では30万円を超える実績もあります（グーバイク調べ）。生産終了の発表後、中古車への関心が高まっているのは自然な流れです。新車在庫が確保できるバイクショップも残っており、「生産終了モデルの新車」として付加価値がつくケースも出てきています。

今後の動向をまとめると下記のとおりです。

• 🌍 2026年モデル：EURO5+適合・欧州にて発表済み（3kg軽量化・燃費向上）




• 🇯🇵 日本国内販売：2026年2月現在、未発表・不透明




• 📉 中古相場：生産終了の発表以降、関心が高まっている傾向あり




• 🔄 復活の可能性：東南アジア向け兄弟車「Satria F150」のモデルチェンジ動向も注目

2026年モデルの変更点まとめはこちらが詳しく整理されています。

2026 新型GSX-R125と旧型の比較・変更点まとめ | 個人的バイクまとめブログ

生産終了・中古市場の動向はこちらも参考になります。

【希少フルサイズ原二が消える】スズキGSX-R125 | WebikeNews

GSX-R125のカスタム：マフラー・タイヤ・積載対策の選び方

GSX-R125はカスタムの自由度も高く、マフラー・タイヤ・積載系パーツを中心に多くの選択肢があります。ただし国内モデルという点と、原付二種という法的な立場を踏まえたパーツ選びが重要です。

マフラー交換は最も人気の高いカスタムです。代表的な選択肢を挙げると、ヨシムラのGP-MAGNUM、BEAMSのカーボンサイレンサー仕様、バリエンテ（Valiente）のカルマシリーズなどがあります。いずれも2〜5万円前後で購入でき、音質の変化と軽量化の両方を狙えます。保安基準対応（政府認証）品を選ぶのが条件です。非対応品は公道走行ができないため、必ず購入前に確認しましょう。

タイヤ交換は走行性能に直結します。純正タイヤはコスト優先の仕様で、スポーツ走行には物足りないという声が多いです。ピレリ DIABLO ROSSO SPORTやDUNLOP SPORTMAX GPR-300など、国内流通している17インチスポーツタイヤへの交換が定番です。ハイグリップ系タイヤに換えるだけで、コーナリングの安心感が明確に変わります。

積載対策は積載性が2点を切るという弱点をカバーするために必要です。シートバッグ（タナックスやGIVIなど）の取り付け台座や、リヤキャリアの装着がよく行われています。シート形状の関係でバッグを安定させにくい面もあるため、バッグ固定用のタンクストラップやシートフック付きのバッグを選ぶと実用性が上がります。日帰りツーリング程度ならシート下にシートバッグを固定するだけで十分です。

カスタムはどれか1つに絞って少しずつ手を加えていくのが、費用対効果を高めるコツです。

GSX-R125対応のカスタムパーツ全般はこちらで検索できます。

GSX-R125に適合するマフラー商品一覧 | Webike

キタコ (KITACO) 電源取り出しハーネス(スズキ タイプ3) GSX-R1000('17)、GSX-R125(DL33B) 756-9000220